北京安工网络 - 提供域名注册,网页制作,虚拟主机,网站推广,企业邮箱,主机托管,网站建设等服务。

　　QQ 328868030 MSN support@angong.com 电话：010-64129263

　　网 址：http://www.angong.com

　　淘宝网址：http://shop33769275.taobao.com

　　公元８世纪，吐蕃王朝的一位智者向赞普赤松德赞献策，吐蕃民族未来的发展有四条路可走，向东是佛法之路，向南是森林之路，向西是青稞之路，向北是钢铁之路。

　　千年梦想，终于在２１世纪的零公里，铸成了一部穿越世界屋脊的格萨尔王般的英雄史诗--

　　东方哈达 （上篇）--中国青藏铁路全景实录

　　徐 剑

　　青藏铁路

　　青藏铁路新线

　　徐剑（右）在高原上吸着氧气采访青藏铁路建设者

　　第一张站台票 走进西藏

　　也许今生注定要被苍茫青藏掳魂而去。

　　魂牵大荒，随着时光之弧而翩跹。在青藏铁路格尔木的零公里处，昆仑雪峰上的夕辉如金帐一样，渐次落了下来，与格尔木城郭上冉冉升腾的昏暝，混沌成空落落的暮霭，壮烈地魔化出黑夜没睡前的最后挣扎，然后悄然蛰伏于斯。等待，等待着一个千年的祈盼，抑或等待一个千年的劫数。

　　我坐在青藏铁路指挥长的办公室里，一任昆仑山之夜用苍凉的被单将我包裹，包裹在一种焦渴和兴奋之中。自从英雄、奇迹、激情这些字眼，渐渐从主流语境里解构和抹去以后，我觉得自己变麻木了，不会再被感情的湍流所裹挟，不会再有感动。可是一上到青藏铁路，情感死穴，突然大风起兮般地涌入一曲曲、一幕幕奇异风景和天地浩歌，卷走砾石，拂去风尘，重现感情之潭的纯清和波澜。

　　许多个这样平常的日子，我鼻孔里插着氧气管，静静地听着普通筑路女工们以泪洗面的倾述；许多个这样宁静的夜晚，我也三杯两盏淡酒下肚，凝视着与我同龄甚至岁数更小的筑路男儿，话语触摸情感痛处。侠骨柔肠男人也怆然落泪，而苍山落照中的格尔木大街，落下晚霞一片，似经幡在晨风中飘荡，一节节衔接起来，如一道祈愿和梦想的六字真言的天梯，将天国与人间，青藏高原与内地连成一片。

　　２０世纪零公里，孙中山遥望达旺

　　第一次听到"青藏铁路"，是在阴法唐家里。

　　上个世纪９０年代一个春天的早晨，阴法唐一个电话将我召进大拐棒胡同的邸宅，老人告诉我："青藏铁路是个世界级的工程，也是一个世纪梦想，本世纪的三位伟人，孙中山、毛泽东、邓小平，都想在青藏高原上留下历史的大手笔青藏铁路曾经三上三下，我到现在仍在不断呼吁，现在看来，一代伟业待后人喽。"

　　"中山先生也曾想修进藏铁路？"我第一次听说这个闻所未闻的信息。"当然，已经写进先总理的建国方略，你没有读过吗？"我摇了摇头。"孙中山先生当了几天临时大总统后，最后让给了当时握有重兵的袁世凯，屈就中国铁路的第一任总监。他潜心撰写的《建国方略·实业计划》中，规划了'高原铁路'、'西北铁路'、'扩张西北铁路'、'西南铁路'、'中央铁路'、'东南铁路'等七条铁路系统，共计１０６条铁路干线，约１６万公里。高原铁路系统１６条铁路干线，其中拉萨至兰州线，经过青海南部地区、东部河湟地区、西部柴达木地区，向西南通达西藏，向西北通达到新疆。这是青藏历史上最早的铁路修建规划和蓝图，但是直至中山先生逝世，他的青藏铁路大梦仍然画在蓝图上，实际的公里数为零。这张铁路图，收藏在江苏一个收藏家手中，据说中国不到四份。"我点了点头。

　　"可是你知道当时孙中山先生世纪之初设想的进藏铁路的终点站吗？"

　　"那还用说，拉萨呗！"我自作聪明地回答。

　　"错了！"阴法唐微笑道，"往南，从拉萨过雅鲁藏布江，经山南，过错那县，直抵喜马拉雅山南坡的达旺，就是六世达赖喇嘛仓央嘉措的故乡。往北跨越冈底斯山，伸入万里藏北，直抵阿里首府狮泉河。"

　　"如此宏伟啊！"我惊叹不已。

　　"是啊！"阴法唐老人击节叹道，"孙中山先生在世纪之初有两大梦想，一个是修建三峡水库，一个是进藏铁路，尽管写进了建国方略，画到了蓝图上，但梦想毕竟是梦想，百年之后，唯有共产党能够做到。我敢断言，修建进藏铁路已为期不远。"

　　喜马拉雅，毛泽东的最后远眺

　　已经是１９７３年的深冬了。

　　斜阳苍凉地撒满中南海游泳池毛泽东书房。尼泊尔国王比兰德拉还未跨进门槛，女护士便将毛泽东搀扶起来，迎接与中国隔着一座雪山的邻居。

　　年轻国王戴着一顶红色的船形软帽，身着一袭白衣，身材魁梧剽悍，虎虎生威地走了过来；曾经气吞山河的毛泽东已垂垂老矣，洞察秋毫的明眸里唯有老者的慈祥，他紧紧握着年轻国王的手，伸出左手一个指头，说：与年轻的国王比，我老了！

　　比兰德拉说：主席不老啊！如果方便，我们期待着主席造访尼泊尔，到加德满都王宫做客。

　　毛泽东吸了一口烟，指着自己说：瞧我这样子，去不了。

　　毛泽东的睿眸突然犀利起来，５０年代，他曾经有过一个梦想：考察黄河，骑上几匹马，驮上几箱书，溯黄河而上，一边考察一边读书，直至黄河的源头格拉丹冬。他飞扬的思绪突然落到了那片大雪山上，说：黄河源头在青藏高原，离尼泊尔不远吧！

　　尼泊尔国王的回答睿智而风趣，不远，就隔着几座大雪山。

　　横空出世莽昆仑！毛泽东当年写过这样的诗作，他希冀青藏公路跨越了昆仑，翻过唐古拉，如今中尼公路越过喜马拉雅山，将中尼两家连接起来了。

　　比兰德拉真诚地说，感谢主席，帮助我们修筑了从聂拉木到加德满都的中尼公路。

　　晚年的毛泽东依旧一览众山小，傲视寰宇的大英雄气派，说："我们是好邻居，有什么困难互相帮忙。"

　　就扩大两国贸易而言，这条路仍无法承受。比兰德拉似乎看重那个年代被中国领袖忽略的国际贸易，说："比如将贵国青海湖的盐，还有铁运往我们那里。太远了，汽车运量不够。"

　　那就修一条进藏铁路吧，跨越喜马拉雅山。毛泽东利眸穿越苍茫青藏，对喜马拉雅作了最后的眺望。

　　就在毛泽东与比兰德拉谈话２０多天后，国家建委召开了关于高原、冻土和盐湖的科研会，并责成中国科学院具体负责这项工作。随后国家建委将落实毛泽东指示、上马青藏铁路的报告呈报党中央和国务院，白纸黑字地写道，１９７４年内开工，１９８３年或１９８５年完成。工期为十年之久。

　　当时主管经济工作的副总理李先念最先看到了这份报告。沉吟片刻，以老人家"一万年太久，只争朝夕"的气魄，他觉得十年工期实在太长了。毅然在文件上批示："似乎时间长了一点，能不能加快。请将报告转呈总理阅示。"

　　斯时，癌细胞张开饕餮之口，残酷地吞噬着病入膏肓的周恩来。可是躺在３０５医院病榻上的共和国总理仍然日理万机。秘书将毛泽东与尼泊尔国王的谈话记录呈上来了，一摞高高的文件里还埋着国家建委建议上马青藏铁路的报告。他戴上老花镜，忍着病灶的痛楚，一一展读，当看完毛泽东与比兰德拉的谈话，以及国家建委上马青藏铁路的报告后，他挥动铅笔，写下了一段当惊世界殊的批语："同意先念同志的意见。"并在那份文件的先念批语，用铅笔在"能否加快"上画了一个箭头，仿佛在老人家的记忆中，能否再快一点，他的有生之年能看到火车驶进拉萨城。在此之前，身染沉疴的总理长叹道，２９个省市自治区，唯有西藏不通铁路，从孙中山的梦想迄今为止，半个多世纪过去了，铁路未修进拉萨，我们共产党人有愧啊。因此一向谨慎的周恩来大笔一挥，争取１９８０年通车，最晚不能晚过１９８２年。

　　梦幻离现实进一步靠近了。刚刚恢复副总理职务才１１个月的邓小平，对青藏铁路的上马极为关注，多次作出批示，要尽快论证，争取早日上马。

　　叶剑英老帅此时主持中央军委工作，他给时任铁道兵司令员和政委的吕正操、陈再道打电话，铁道兵要尽快上青藏高原去。

　　１９７４年４月，铁十师打前站的副师长姜培敏带着先遣组到达了封闭了多年的德令哈到关角隧道。随后铁七师也上来了，承揽了从莲湖往西，直抵格尔木南山口的地域。

　　风萧萧高原寒，第三次上马的青藏铁路一期的终点站，就在横空出世的莽昆仑脚下。

　　这一天姗姗来迟了，但是并不晚。

　　邓小平以观沧海，说还是走青藏路好

　　北戴河的午后，海天一色，水雾烟云被炽烈的阳光化作一片蔚蓝。一双睿眸投向大海深处，极目所至，似乎早已穿透了中国的天空。

　　这是１９８３年７月下旬的一天。午休起床后的邓小平坐在别墅的阳台上，远眺秦皇岛，滔滔汪洋一片，像大海一样波澜壮阔，似乎最能展现中国改革开放总设计师的胸襟。他吸着烟，静静地看着大海深处，思考着中国的航船驶向何方。

　　秘书王瑞林说："上午彭真同志处打来一个电话，说西藏自治区党委第一书记阴法唐到他那里谈过了，法唐同志想拜访您！"

　　"哦，是阴法唐，他从西藏而来，当然要见见啰！"小平同志点了点头。

　　秘书多少有点错愕。小平同志到北戴河夏休办公仍然每天工作到很晚。此时，都要亲自与一位自治区区委第一书记谈话，似不多见，而且是在他最喜欢游泳的一个下午的时光。

　　"几点到？"小平同志扭头问道。

　　"三点半！"秘书说，"人已经在路上。"

　　"哦！"小平同志仰望高天，说："１８军的老人，已经不多了！"

　　阴法唐果真来了。刚刚落座，小平同志便从书房走了出来，阴法唐连忙站起身来，走了过去。依然是过去的老部下对二野刘邓首长的称呼："邓政委好！"

　　"坐，坐！在西藏还适应吧？"小平同志落座后，从茶几上抽出一根熊猫牌香烟，点燃后抽了起来，"有人给我讲到西藏抽烟的人比不会抽烟的人适应。你抽烟吗？"

　　阴法唐摇了摇头，说："我不抽烟，不过身体在西藏很适应。"

　　小平同志点了点头，问道："１８军的老人都还在西藏吗？"

　　"现在区地级干部大多数是当年的营团干部。"阴法唐感叹地说，"老人像张代表和国华同志都不在了。"

　　邓小平当年在西藏的几员大将张国华等相继离世，听到此，他的神色顿时变得凝重起来，"是啊，都不在了，经武、国华同志这些老人都不在了。"

　　"张代表、国华同志当年给西藏打下一个好基础，留下了一个好作风。"阴法唐汇报说，"最近三年多，我们认真落实十一届三中全会以来的政策，西藏发生了很大变化，人均年收入由改革开放之初的一百多元增加到了二百多元。"

　　邓小平听了后称道："好，这个变化不小。"

　　阴法唐接着说："落实政策，平反冤假错案也取得了新的进展，上层和统战人士的心安了，气顺了，离心倾向大大削弱。"

　　邓小平静静地点着头，很少插话。但是眼神却鼓励阴法唐说下去。西斜的太阳渐次泻进会客厅，不知不觉中，一个小时过去了，阴法唐怕影响小平同志下海游泳，欲起身告辞，没有想到邓小平突然问到了青藏铁路的问题："你是西藏的老人，你觉得进藏铁路走哪里好？"

　　阴法唐一怔，他知道中央和小平同志已批示走滇藏线了，但是三年自治区党委第一书记的任上，走遍西藏的经历，使他对西藏地理环境有深刻了解，说："还是走青藏线好。"

　　"走青藏线，盐湖的问题怎么解决的？"小平同志突然提出他关注的盐湖问题。

　　阴法唐笑了，说："早已经过了盐湖，铁道兵的两个师在１９７８年就将青藏铁路一期西格段修到了格尔木，铁路已经抵昆仑山下了。"

　　"哦！"小平同志突然感兴趣了，问："那还有什么问题？"

　　"主要是冻土的问题。"阴法唐沉吟了一下，"但是专家认为可以解决。从５０年代开始，中科院冰川所在风火山上设点实验。１９７４年第二次上马时，搞了许多项目，应该说我们的专家积累了许多经验。再说西伯利亚大铁路也有冻土，问题不大。"

　　"如果修青藏线有多少公里，大概要花多少钱？"总设计师最关心的仍然是国家口袋里的钱的问题。

　　阴法唐回答道："从格尔木到拉萨为１２００多公里，原来预计需２８个亿，现在加上物价上涨的因素，可能要三四十个亿。"

　　小平同志扳着指头算了算，仰头考虑了一会儿，说："用不了这么多，三十来个亿足够了。"

　　"西藏群众迫切希望青藏铁路能够早日上马。"阴法唐不忘最后做小平同志的工作。

　　小平同志点了点头说："还是走青藏路好！"

　　江泽民落笔，青藏铁路启动

　　喧嚣了一天的京城沉静下来了，而中南海党的总书记办公室的灯光还在亮着。

　　时钟已指向夜里１０点了，江泽民同志毫无倦意，仍在处理案头那一摞堆得高高的文件。

　　铁道部关于上马青藏铁路的报告放到了党的总书记宽敞的办公桌上。柔和的灯光拂照着这份只有六页纸的报告。总书记伏案看了一遍，犹有意味，摘下眼镜，将桌子上的另一副眼镜换上，重又翻阅了一些重要的段落。如炬的睿眸仿佛穿破夜幕，投向苍茫青藏，千禧元年第一个的中国大手笔即将画下，它是属于西藏的……

　　或许关于西藏的阅读属于秋夜的静谧。

　　江泽民同志伸手从笔筒里抽出一支毫笔，用遒劲的字体，写下了长达数百字的批示：修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游，促进西藏地区与内地经济文化交流是非常有利的。我们应该下决心尽快开工修建，这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将对包括西藏广大干部群众在内的全国各族同胞带来很大的鼓舞。

　　党的总书记的批示很长，其内容涉及西藏的政治、经济、军事乃至战略等各方面，甚至还考虑到青藏高原的地理和气候环境，今后青藏铁路的运输、管理、维修模式，也应该有比较完善的预案都提及了，要求有关部门抓紧研究，在多个方案中分析比较，以便党中央、国务院作出正确决策。

　　随着党的总书记手中的笔轻轻一落，２０００年１１月１０日２２时，从此凝固定格为历史，成为青藏铁路启动的发令信号。

　　胡锦涛赞扬青藏铁路精神

　　２００２年５月的昆仑南山口，天气暖暖的，融尽冰雪的春风一片温婉。时任国家副主席的胡锦涛来到青藏铁路建设工地视察，在制轨现场，中铁一局青藏铁路指挥部指挥长向锦涛同志介绍身材纤弱的王福红："这是我们中铁一局昆仑山上五朵雪莲的代表王福红同志。"

　　"昆仑山上的雪莲，这个称呼好啊，迎风傲雪，雪中绽放，像我们筑铁女职工的性格。"国家副主席握着一个普通铁路女工的手，喟然感叹。

　　２００３年７月，中共中央总书记胡锦涛等党和国家领导人邀请团十五大部分代表和第七届中国青年五四奖章获得者座谈，当胡锦涛同志得知团十五大代表、３２岁的马辉是青藏铁路公司工程部工程师时，握着他的手问："铺轨铺到什么地方了？"马辉说：到五道梁了。总书记满意地笑了。 　 　

　　２００４年１２月２９日，胡锦涛同志到中国科学院考察了解中国科学院开展知识创新工程试点工作的情况时，在青藏铁路冻土路基筑路关键技术演示沙盘前，他饶有兴致地驻足观看，并不时询问有关情况。随后，锦涛同志听取了中国科学院的工作汇报。

　　２００５年１０月１５日是让青藏铁路建设者们欢欣鼓舞的日子，青藏铁路全线铺通，胡锦涛主席写来热情洋溢的贺信，贺信中指出：青藏铁路全线铺通，是我国社会主义现代化建设取得的一个重大成就，对于实施西部大开发战略，对于加快青海、西藏经济社会发展，对于改善沿线各族群众生活、加强民族团结、共同实现全面建设小康社会的宏伟目标，都具有十分重要的意义。

　　建设青藏铁路，是党中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。建设这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。四年多来，各参建单位和广大干部职工坚持以科学发展观为指导，发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，顽强拼搏，开拓进取，勇克难关，胜利完成了全线铺通的任务，谱写了我国铁路建设史的新篇章。

　　奔走二十载 梦里回青藏

　　４６年的青藏铁路大梦，梦了４６载，阴法唐却奔走呼吁了整整二十年。

　　第一次正式谈及青藏铁路是在１９８１年底的中央工作会议上，时任西藏自治区党委第一书记的阴法唐首次谈到了进藏铁路，从政治上看，对于沟通祖国内地与西藏少数民族地区的联系，密切藏族人民与内地人民的感情，大有好处。从经济上看，改变大型机械运不进西藏，矿藏、水利资源无法利用，６亿立方的森林资源不能很好开发的状况。阴法唐列举了进藏铁路建设经费说，最多不超过四十个亿，建议列入国家"六五"计划。

　　阴法唐见进藏铁路的问题仍然毫无回声。１９８２年１２月初来北京参加全国人大会议，他联袂西藏自治区的一位藏族女书记巴桑，再次给胡耀邦及其他领导同志写信，几位中央领导人都在阴法唐的信中圈阅了，并作出批示，而青藏铁路的启动仍然遥遥无期。但是阴法唐仍然继续奔走呼吁。

　　中央将阴法唐关于上马青藏铁路的报告批给了铁道部长陈璞如后，时至１９８３年全国人大会议期间，铁道部长的手与西藏自治区第一书记的手紧紧地握在了一起，多少有点相见恨晚。阴法唐说，我们联手，西藏从内往外修，铁道部从外往里修。

　　陈璞如一笑，说："阴书记，修这条路关键是要立项，只要立项，用不着你们修，只铁道部就可以。还有一个问题就是冻土问题。请你帮助我们做做一些同志的工作。"

　　阴法唐总是不放弃鼓与呼的机会，"西藏可以做你们的坚强后盾，我们可以向中央进言。"

　　"好啊！"两人再次紧紧握手。

　　当年夏秋之交，阴法唐到北戴河向小平同志汇报工作，邓小平主动提出了青藏铁路的问题，他一锤定音，为后来中央决策走青藏线留下历史性的一笔。

　　１９８４年２月召开中央第二次西藏工作会议，阴法唐又一次提出了青藏铁路上马的问题，而当时有一个结论，修铁路不如修公路，修公路不如搞航空。如此，中央给西藏拨了五个亿。西藏买了两架苏制图１５４，并成立了西藏航空公司。青藏铁路方案又一次被搁置了。

　　１９８５年，阴法唐依依不舍地离开了西藏。此后五年间，他一直在中国最现代化的战略导弹部队，对于西藏也只是一种浓浓的情结和遥望。

　　９０年代的第一个夏天，调离西藏五年的阴法唐，以全国人大常委的身份入藏视察，走的仍然是青藏路，在接受新华社记者采访时，他一次重话旧提，谈到了青藏铁路。在向中央写的报告中，他又一次提到了上马青藏铁路的事情。

　　１９９４年７月１５日，中央第三次西藏工作会议召开前夕，江泽民和胡锦涛同志将阴法唐召进中南海，专门听取西藏问题的汇报。在那次向中央政治局常委汇报会上，阴法唐谈了青藏铁路的问题，建议中央列入２０００年前的工作计划。

　　时代的转门旋转到了新世纪的第一个早春，看到中央决定开发大西北，阴法唐觉得青藏铁路的历史性机遇来了。他又一次上书中央常委，呈上了《关于建议青藏铁路复工的情况报告》。在一个关键的时刻，一个老西藏的陈情表，像历史的撬杠一样，拨动了青藏高原一条铁路的旋转。

　　２０００年１１月１０日，党的总书记在铁道部的上马青藏铁路的报告中落下了历史性的大手笔。青藏铁路立项已成定局。

　　青藏铁路，一个世纪的光荣与梦想。阴法唐老人不能再等了，雪域高原不能再等了，中国不能再等了……　

　　第一个进藏选线小分队

　　马达轰鸣，中国第一个进藏铁路的选线小分队，跟着慕生忠将军踏上了青藏高原，时间是１９５６年的早春时节。

　　嘎斯吉普车沿着黄河河谷，驶离兰州城，坐在后排座上的铁一院勘测工程师曹汝桢蓦然回首，队伍中的嘎斯吉普又多了几辆，便问慕将军，如何弄了这么多辆车。

　　慕生忠自豪地说："总理特批的！"他有几分得意地笑着说，"去年１２月青藏公路通车之日，主席和总理特别高兴，听彭老总说，得知青藏路和川藏路同时通车那天晚上，主席特意对厨师长挥了挥手，上杯茅台，工作人员不解，问主席有何喜事，主席一饮而尽，说高兴啦。去年授衔之后，我到彭老总那里立下军令状，要为修建青藏铁路探探路，老总报告给总理，总理说这回不能让慕生忠再赶胶轮大车上青藏路了，给他几辆车吧。所以我们就可以以车代步了。"

　　曹汝桢说："慕将军，我们选线工程师就是走路的命，靠的就是一双铁脚板。"

　　慕生忠笑道，"好，我就做你们后勤部长，你们说到哪里，我就将你们送到哪里。"

　　过可可西里和雪水河，冻土两个字突兀地占据了曹汝桢的脑际，令他困惑不已。青藏高原的地貌对于修铁路毫无影响，如果不是高原缺氧，其工程的难度远远比不上内地的高山大江。但是冻土难题不攻克，却是一道无法逾越的禁地，越往前行，更是茫茫的一片白雪，分不清是冰河，还是雪野，抑或公路。有一次车陷薄冰和泥泽之中，车轮打滑，怎么也冲不上土坎，慕生忠将军一跃跳下车来，脱下自己的棉皮大衣，垫在了车轮底下，大声喊司机："踩油门，加大档位，往前冲。"

　　越过沱沱河，靠近唐古拉，就没有那样幸运了。有一天傍晚，吉普车突然陷进了沼泽地里，无论慕将军使出浑身解数，都无法将汽车从深陷的泥泽之中拉出来，敢在青藏高原上横刀立马的慕将军此时已没有脾气了，一筹莫展地摊了摊手说："曹工，呆在车里别动，养精蓄锐，保持体力，唯有静静等待救援！"

　　慕生忠望着凝结着自己心血的青藏公路，一派大将风度地挥了挥手叫来警卫员："马上到公路上去，有军车路过给我截下。叫他们过来救援，把陷下去的车拖出去。"

　　左顾右盼，空寂的大荒野上并没有军车出现，唯有野狼的狂喘在风雪中长一声短一声地恐怖传来。几束跳动的绿光，一步一步地向他们逼近，让人有一种战栗之感。直至深夜，半山坡突然有一晃灯火一闪一亮的，像南方夏夜村场上的萤火虫。慕将军一跃而起，大声喊道："有救了！"一队军车渐次逼近，最终发现了他们，才将踏勘小分队救了出来。

　　数十天后，车进拉萨城，最后一段铁路线路的初选勘测结束了，慕将军忐忑不安地询问曹汝桢："曹工，请告诉我结果吧。"

　　曹汝桢历数了一大堆冻土难题，慕生忠有点沉不住气了，单刀直入地说："曹工，我是个粗人，不知道那个冻土理论，别给我绕圈子了，长话短说，你就告诉我一句话，青藏高原上修铁路到底行还是不行？"

　　"行！"曹汝桢斩钉截铁地回答。

　　"好！我就要你这句话。"慕生忠激动地弹了起来，"今天晚上我请你吃羊肉烩面。"

　　 《人民日报海外版》 ( 2006-06-28 第07版 )

　　东方哈达 （下篇）--中国青藏铁路全景实录

　　徐 剑

　　青藏铁路

　　青藏铁路工地上工人在施工

　　青藏铁路工地

　　天降大任于斯人

　　北京一个春天的下午，太阳暖暖的，铁道部副部长蔡庆华在院子里遇见个子高挑的建设司副司长卢春房，"你不是挂号想跟我上青藏线吗？"蔡庆华说，"这回机会来了，部长让我给你打个招呼，做好到那边干的准备。"

　　卢春房有些不解："我过去做什么？"

　　"第一步打前站，协调青、藏两省区，将部长上青藏铁路考察时要定的事情铺垫好。后一步，铁道部准备成立青藏铁路有限公司，你去负责。"蔡庆华显然是与部里的领导早已商量好了，"前者，部里看重你的协调能力，至于后者嘛，青藏铁路有限公司的操作模式，你是创始者，当然部里更看重你做过不少筑路指挥长的经验。"

　　"可我运输经验不够啊！"卢春房觉得有点突然。

　　蔡庆华笑道，"你到青藏铁路有限公司当法人代表，既管建设，又管运营，不是可以补上这一课吗？"

　　蔡庆华伸出食指："春房，只给你一个晚上。明天答复我！"

　　看着蔡庆华登车而去，卢春房蓦然觉得自己积淀着浓浓的青藏情结。２００１年早春二月，青藏铁路正式立项后，蔡庆华让建设司研究青藏铁路的建设和管理模式，他带人进行了几轮的论证，大家的认识已趋于统一。那就是不能再袭用国内公益性铁路的建设模式了，应该引进项目法人责任制，成立青藏铁路有限公司，负责青藏铁路的建设和管理，把建设和运营整个统筹起来，这样对建成世界一流的高原铁路大有益处。

　　晚上下班，卢春房夫人朱英爱得知后，喟然叹道："其实你在建设司日子过得挺安稳的，一旦上青藏高原，就天隔一方，我的身体又不好，最好别去！""我再考虑考虑！"那天夜里，一向有大将风度的卢春房第一次失眠了，青藏铁路这样的世界级工程可谓百年一遇，作为当年从铁道兵队伍里走出来的筑路者，改革开放以来曾担任过中国大动脉许多标段的指挥长，从最小的指挥长到最大的指挥长，一步一步走到了铁道部建设司副司长的岗位上。而青藏铁路则是他梦寐以求的地方，一个男儿若能加盟其中，跨越地球之巅，将是一件一生光荣与梦想的幸事。

　　第二天上班，卢春房走进了蔡庆华办公室。"一切听组织的安排！"卢春房坚定地说。"好！"蔡庆华从高背椅上一跃而起，"我就要你这句话。春房，我觉得上青藏铁路对你是个好事。"蔡庆华非常了解自己的麾下，"基建是你的优势，协调各方面关系则是你的擅长，而运输管理这一课，我想通过到青藏铁路公司的历练，你会如虎添翼！""谢谢部长厚爱！"卢春房答道，"青藏公司尚未揭牌，我已有一种如履薄冰、寝食不安的感觉了。"蔡庆华点了点头，说："生于忧患，死于安逸，修建和管理这样世界级的铁路，就得有这种危机感。"

　　数日之后，卢春房便带着一班精干人马，踏上西行的列车，往青海省省会西宁铿锵而去，为铁道部部长傅志寰上青藏线考察，就青藏铁路沿线的征地、迁移、石料开采、民工使用和医疗后勤保障，具体与地方政府协商，又带上打前站的队伍，匆匆飞往拉萨，在红宫脚下与西藏自治区的领导具体商谈。

　　随后三天，卢春房一直陪着傅志寰部长考察和拜访。等整个行程接近尾声时，傅志寰对卢春房说："青藏铁路这样的宏图伟业就有赖你们这些年轻人！""部长，我已年过不惑了！"卢春房叹道。"正当年啊！"部长的话切入正题，"铁道部党组成员碰过了，决定让你担任青藏铁路有限公司筹备组组长。"

　　２００１年６月２９日这天，当时任总理的朱镕基和副总理的吴邦国在昆仑山下南山口和日光城里剪下了青藏铁路开工的红绸时，一段恢弘的历史将在卢春房生命之旅中揭开新的一幕。

　　拙于讷言一金城

　　２００１年元旦钟声刚寂静下来，负责青藏铁路线路总体的铁一院兰州分院副院长李金城麾下的第一支队伍就出发了，由岩土处副处长、冻土科研队长楼文虎率领二十人，中国科学院旱寒所的三位专家加盟其中，驾车往格尔木方向驶去。到了德令哈，由于气温太低，面包车和客货两用车便打不着了，拖了４００米才发动起来。１月３日抵达格尔木，第二天早晨准备上山，可三菱吉普因为天寒地冻放电太多，发动机又打不着了。

　　终于领略到青藏高原冬天的淫威了。李金城只好减员，先率１８个人开三辆车到常年冻土第一块分布地西大滩展开踏勘，下车往冻土地带走去，猎猎朔风唿哨般尖啸掠过，拿出图纸记录时，手稍微不慎，图纸就被北风掳走，轻飘直上九重霄。于是只好几个人围成一团，将风挡住，保证一个记录，留下一组组数据。因为天气太冷，所有的人都将皮帽的护耳放下，眼镜滤尽雪光，却难挡高原之寒。当天傍晚踏勘到不冻泉后，又重返格尔木过夜。

　　１月７日，所有的车辆都维修好了，楼文虎又再度率队上山，从前些天踏勘的终点不冻泉下车，朝着去年夏天初勘线路打桩地方调查冻土的走向和范围。风肆虐地刮着，如利刀割脸一样生痛，图纸还没有展开就被风撕成两截，最后无可奈何，只好倒着走，到了下午两点才走了４公里，上了公路。晚上住在哭爹又喊娘的五道梁，头痛胸闷，好不容易睡着了，第二天刚七点就被冻醒了，昨天晚上生得很旺的炉子已结成了冰凌，挂在烟囱上的毛巾冰硬了，就连热水瓶也冻在地上，撬都撬不动，室内的温度仅有零下１０摄氏度。

　　最揪心的是除院里给青藏高原买的高档越野车外，其他几台车都发动不起来，哼哼了几声便熄火了。想尽办法，用火烤，泼开水浇，几个人又是推又是拉的，折腾到了中午，仍然有一台面包车打不着火，只好请人拖回格尔木修理了。所有人继续往风火山、沱沱河、唐古拉山推进。以后为了避免汽车发不着误事，三菱车司机孟智元和客货两用车司机齐新平，每隔两个小时就爬起来发动汽车一次。

　　然而，大部队上山的第一天便开局不利，兰州分院六队当天就有６个人因高山反应躺倒了，连夜送下格尔木市治疗。教导员莫维邦忧心忡忡地向李金城诉说。李金城却处变不惊："没事，让他们在格尔木适应一下再上来，如果不行，再送下去，反复与青藏高原过几次招，摸准了神山圣湖的脾气，就会适应了。"

　　李金城坦诚地笑着，心里却一点也轻松不起来。

　　施工队伍站住了

　　卢春房的心一直悬在天路之上。

　　２００１年６月２９日，开工仪式后，数万名筑路大军西去荒原，踏上昆仑山、风火山，过沱沱河，在唐古拉山以北摆开了战场。

　　乘车上格尔木的卢春房难以入眠，这是他第一次从陆路踏入青藏高原。上青藏路之前，卢春房专门在自己住的当年铁道兵大院，拜访了铁兵七师和十师的老人，了解修建青藏铁路一期时高原病对年轻士兵身体的戕害。身为青藏公司的主要负责人，他深知青藏铁路一役如同部队的大决战，成败就在于卫生保障能否到位，沿线职工在山上能否呆得住。

　　到了昆仑山下的南山口，第一站便是铺架基地的中铁一局，给卢春房留下了深刻的印象，原来２８节的普通车厢被装成了豪华宾馆，为了保暖，车壳加厚了，所有的椅子拆除了，每节车厢隔成了十个房间，每个房间住两至三人，不仅设了指挥间、会议室、餐厅、娱乐室，就连医院也跟着上来了，装配了高压氧仓、最现代的测量血压和血红素的仪器。

　　卢春房开怀笑了，环顾周遭，雪山有时野狼出没，再给每个房间配一个电棍，万一遇狼可以捅它一下，以保全自己。

　　随后，卢春房朝着昆仑山北坡一路走来，过纳赤台、三叉河、西大滩、玉珠峰，铁一局、中铁十四局、铁五局的卫生保障各有千秋，越过昆仑山口后，卫生保障印象最好最深的要数余绍水领导下的中铁十二局以及风火山的铁二十局和沱沱河的铁三局。铁二十局投资８００万，与北京科技大学一起研制了世界上独一无二的大型高原医用制氧站，每小时可以制氧气４２立方米。不仅氧气管道可以直接接到职工的帐篷宿舍，下班回到室内可以随时吸氧，就连风火山的进出口也各设了一个大型制氧站，２４小时不间断地向世界第一高隧里供氧，弥漫到了掌子面和氧吧车里。"好，有气魄！"卢春房对铁二十局的卫生保障大加称赞。

　　走下风火山，虽然他的嘴唇发紫，气喘吁吁，但是仍然驱车前往沱沱河。由刘登科领军的铁三局丝毫也不逊色铁十二局和铁二十局，他们投资了数百万巨款，率先在青藏铁路沿线第一家上了高压氧仓，还购置了彩超、心电监护仪器。其硬件水准已经达到了二级医疗保障水平，加上院长段晋庆又是高原病的防治专家，可作为青藏铁路一个重要的医疗站点了。

　　卢春房高悬在天路上的心渐渐落下来了，但心中仍掠过一丝忧虑，沿线的职工卫生保障自然没问题了，那么跟随上山的民工吃药和医疗又会如何？

　　也许出身农家之故，除了自己和一个哥哥出来工作，其他的兄弟姐妹都在乡下过着清贫的日子，所以卢春房对民工有一种与生俱来的感情。

　　辗转每个帐篷，民工吃住都无可挑剔。青藏公司每天给民工补助生活费，医疗和吃药都予以免费，但是每个民工是否按时吃了保健药，卢春房要亲自摸一摸。

　　唐古拉山的越岭地段，海拔已经到了５０００多米，在二处的最高点上吃过饭后，卢春房已经太累了，每走几步都气喘吁吁，步履艰难地走进一个甘肃民工的棉帐篷，室内收拾得很整洁，被子都是项目部统一买的，叠得整整齐齐，床头边放着氧气，可以随时吸氧。

　　卢春房摸了摸被褥，挺厚的，御寒没有问题，坐在床铺上拿起一瓶抗缺氧的药物瓶子，关切地问："每个月都按时发吗？"

　　民工们羞赧一笑，说非常按时，每个人都有一份。

　　卢春房欣然地点了点头，一一地追加问道："你们都坚持服吗？"站在帐篷里的民工几乎异口同声，大家都服用了。其中一个民工的脸色微微一红。卢春房从那民工稍纵即逝的神情察觉到了军情，走了过去，拍了拍他的肩膀，问道："兄弟，你吃药了吗？""卢总，我……我……吃了！""真的？"卢春房有点不相信，见他叠的被子有点鼓鼓囊囊的，顺着一摸，在被罩和棉絮之间有好几个瓶子。他又和颜悦色地说："将被子藏的东西抖出来我看看。"那个民工脸刷地红了，拉开被罩的拉链，一下子抖落出了好几瓶"三七"药瓶，包装盒还没启封。"兄弟，你为何不吃？"卢春房有些不解，"唐古拉山越岭地段太高了，人躺在这里都受不了，何况你们还要干活，同志，身体最紧要的，有了身体才有一切。""卢总，对不起！"那民工眼眶红了，"我老母亲在家得了贫血病，听说"三七"能养血，我就悄悄留下了，想带回去给老母亲吃。"卢春房听了后心里一阵酸楚，沉默了片刻，喃喃说道："这个药，我们能保证，一定要吃，身体要紧啊！"那个民工点了点头。卢春房交代随行的医生说，你们要督促检查，看着他们服下去。

　　离开唐古拉山的时候，卢春房觉得越岭地带的医药费显然不够用，立即决定给十七局和十八局每年补２０万，并再拨发一些医药器械。

　　回到西宁，卢春房给北京的铁道部领导报告，青藏铁路沿线的卫生保障十分到位，施工队伍站住了，这一仗，我们赢定了。

　　一条青藏铁路和一家人的昆仑

　　王福红从枕轨车间的航吊上走了下来。

　　纤秀的王福红脚步有点飘，到了昆仑山下，因为太瘦，身体抵抗力差，她不时在感冒，却一次也没有旷过工。

　　胡锦涛同志来工地视察时称她为昆仑山下的雪莲，她觉得自己不配这个雅称，雪莲花多高贵，只在海拔４０００米以上的雪线上绽放，傲霜卧雪，越是冰天雪地开得越艳，羞煞天下的名卉奇葩。而她只是昆仑山下一根小草，青海长云，春雨润物，大莽原绿了的时候，母亲于１９７３年在青藏铁路一期哈尔盖一间破庙的半堵墙下生下了她。

　　王家真的与青藏铁路有缘啊。

　　王家三兄妹及其配偶都上了青藏铁路，在昆仑山下南山口的中铁一局铺架项目经理部，二哥王福营是铺轨架桥的施工队长，妻子白振荣与小姑子王福红在枕轨车间开航吊，妹夫袁胜安开救护车，随时待命于山上的铺轨架桥现场。小弟王福礼是一个普通的架桥工人。项目部对这些双双上昆仑的夫妻，每家辟了一个小屋，到了轮休的日子，往昆仑山、可可西里、五道梁、沱沱河不断铺轨向前方的丈夫下山休息两三天，便可以得到妻子温馨的滋润。这十几间的鸳鸯房，成了青藏铁路沿线最具人性化的一道风景。

　　二哥王福营与妹妹王福红的宿舍，只隔着一间房子。在这间仅能放下一张狭窄的双人床，环绕着一排简陋的小沙发，一个取暖的炉子，一个很小的１９英寸的电视机，最醒目的就是儿子那张照片，放了２４寸之大，挂在了昆仑山下这个诺亚方舟的最中央。而妹妹的房间里却挂着女儿袁琳的照片，远上昆仑，孩子成了一个母亲永远的牵挂和痛。

　　春节悄然来临了，从昆仑山基地和风火山铺轨现场下山的王家兄妹回咸阳冬休了，三个孩子买了好多年货，来到父母家里，准备欢欢喜喜过大年。然而就是这年休假，却发现了母亲一个惊天秘密。母亲高秀玲颌下的淋巴一天比一天坚硬，中铁一局职工医院的医生怀疑是淋巴癌，劝她赶快到西安确诊。高秀玲摇了摇头，说："我不去西安！我不能花孩子们的钱，那是血汗钱啊，是搭上小命上青藏才换来的。""这病拖不得啊，越早治疗越好。"大夫建议。"不，我都快７０岁的人啦，拖过一天赚回一天。"高秀玲执拗地说，"唯一心愿老天别早收我回去，再熬三两年，把二儿子、三闺女的孩子带好，让他们干完青藏铁路。"

　　三个孩子知道了，围着妈妈暗自流泪。年也没有过，连忙赶到西安一家大医院做穿刺检查，结果很快就出来了，甲状腺癌。大年初一，一家人都在医院里度过的。

　　春天来了，母亲做了癌症切除手术，经过几个疗程的化疗后，病情暂时稳定了，这时第三个年头上昆仑的时间也到了。王福营与妹妹商量，一家留下一个人来照顾母亲。

　　"都走！"躺在病榻的母亲突然撑着病躯下床了，说，"三个孩子交给我和你爸，安心上青藏铁路，老娘死不了。"王家三兄妹硬被执拗的母亲赶上了昆仑山。

　　到了２００４年的夏天，母亲的癌症仍未能控制住，转移到淋巴上了，要做第二次手术。三兄妹商定，由王福红请假赶回咸阳。可母亲死活也不愿再做第二次手术，王福红蓦然下跪相求："妈，都说养儿为防老，可我们却在千里昆仑之外。你们苦了一辈子，好不容易将我们拉扯大，有个病痛，就该做儿女的出钱出力啊。"第二天，柔弱的王福红不由分说地将母亲拉进西安医学院，做第二次手术。手术室的红灯终于变成了绿灯。大夫出来了，疲惫的脸庞绽开了微笑，说："这老太太真不多见，她用坚强创造了生命的奇迹！"王福红听了后，泪涕滂沱。

　　手术一周后，母亲能下床了，就撵王福红走。可她执意陪了母亲２０天，才回到昆仑山下，恰好暑假来临，她执意将二哥孩子王希凡和自己女儿袁琳带到昆仑山脚的中铁一局的铺架基地，过一个有意义的暑假，让他们看看气势雄浑的青藏铁路是如何在妈妈的纤手航吊下，组合成一节节枕轨，再由舅妈吊装到轨道车上，由舅舅驾驶着，驶过已铺好的青藏铁路，上昆仑，过可可西里，越五道河，翻过风火山，往长江源大桥驶出，看铁路是如何一段一段地铺向唐古拉，伸入万里羌塘。

　　王福红觉得自己是幸运的，中铁一局青藏指挥部将最高的荣誉给了自己，总书记接见了她，她要告诉卧在病榻上的母亲。王福红觉得自己是不幸的，两口子还有哥哥嫂嫂们奔波４年四上昆仑，挣的钱都交给医院了，得之失之，失之得之，但是有了在昆仑山上的４年，有了一家人都上过青藏铁路的历史，如今手中所剩无几的她，蓦地觉得，自己是天下最富有的女人。

　　她已经想好了，等到青藏铁路正式通车那天，只要爸爸妈妈身体还好，一定带着全家坐火车到拉萨，她要亲口告诉爸爸妈妈和女儿，在昆仑山零公里通往拉萨１１００多公里的铁道线上，每隔一段的枕轨，都是她与昆仑山上的另外四朵雪莲一起吊装的。

　　她从不认为自己是雪莲，但是她的一家属于昆仑。

　　一位老人与一座冷山

　　８０岁的周怀珍老人坐在我的对面。

　　金色的秋阳斜射进来，映在他红润的脸庞上，他恬淡地笑着，说我只是风火山上的一个守山人，没有什么好谈的，你们应该采访西北院的冻土专家和科技人员。仅仅一句话，我便觉得前面兀立着一座山，一座躯壳温婉内心却蕴含着冰土和烈焰的冷山。他双手划火柴点烟，手却有点笨拙。我循着划火柴的地方望去，只见双手指第一关节已经突兀，似已残疾。"周老，您的手指？"我好奇地问道。周怀珍淡然一笑，说当年在风火山取冻土数据时，不小心掉入雪坑里，一时爬不上来，就冻坏了指关节了。轻描淡写的一句话，便让我肃然起敬。"那您就从手谈起吧。"我说。"那年风火山的雪真大啊！"周怀珍老人思绪沉浸于那一片冷峭无边的风雪之中。

　　雪落青藏，千山一片寂静，楚玛尔平原上只有风雪的长驱。又到了每天"８２８"观测和取样的雷打不动的时候了，早晨八点，中午两点，晚上八点，４４年间风火山的观测站的几代守山人，从未缺失过一个观察数据。

　　那天已是风雪黄昏，飞了一天一夜狂雪，仍不肯停歇，风火山静默在一片混沌之中，周怀珍穿上皮大衣准备出门，新分来的徒弟孙建民说："师傅，雪这么大，还是等明天雪停了再去吧。"

　　周怀珍摇了摇头，说："这是风火山观测站第一代人定下的一条铁律，我当时举过手，发过誓，'８２８'雷打不动，纵是下刀子也得去。"孙建民说："我陪师傅去。"周怀珍说："外边太冷，你初来乍到，还是我一个人去吧，路熟，一会就回来了。"

　　掀开厚厚的棉帘子，周怀珍的身影钻入了风雪漫天的绝地里，数据观测点最远的在一公里多远的对面半山坡的路基上，要穿过河谷，再爬上一片山坡，四野茫茫，长驱的漠风吹得雪雾弥漫，周怀珍朝着莽原走去，一步一步地走入旷野之中，终于找到了几个数据点，照表格所需，抄下了一行行数据，转身再往回走时，天已经完全黑下来了，深一脚浅一脚，四处是雪，不知何处是坑哪里有沟，正往山下走的时候，突然一个跟头，摔进了雪窝里了，一下子被雪埋到了胸部，一点也动弹不得。他想喊，可是这里离观测站房子还有几百米远，风雪又大，谁也不会听见的。远眺着黑夜像一只棕熊张开饕餮的大口，欲将风火山吞噬而下，一个命运的长夜悄然降临。

　　周怀珍觉得意识在一点点地流失，谢天谢地风雪将他冻醒了，唯有自救，方可活命。他摘下了手套，将身边的雪一点一点地扒开，为自己挪开身子开出一条雪道，可是此时的风火山气温已经骤降至了零下３０摄氏度了，赤手扒雪，不啻手让锋利的锐器割下，开始手冻得发红，发胀，后来则麻木了，等半个小时后，周怀珍为自己扒出一条生路时，他双手的指关节，全都冻僵了。回到宿舍，没用任何医疗设施，等过了几天到沱沱河兵站要药时，指头已畸形，恢复无望了。

　　来年的５月，铁科院西北研究所的科技人员上来了，这时周怀珍他们３个人可以轮流换下去休几天假，到兰州的家里处理点事情。妻子是一个能干的女人，看到守山回来的丈夫像一个野人，连说话都不利落，冻掉了第一骨指的秃手，她泪水哗地流下来。这时在风火山从不流泪的周怀珍热泪纵横，抱愧地说："对不起啊，嫁了我这个守山郎，真的做了牛郎织女了，孩子你拉扯着，就连买米买煤的事情，我都帮不上啊。"一看丈夫落泪了，周怀珍的老伴倒不哭了，她给自己斟满了一杯酒，说："孩子他爹，我不知道你在风火山上做什么，但是能在那荒无人烟的地方守着２０多年，你是个真男人。我这辈子嫁给你，无悔也无怨。"

　　"谢谢！"一个普通家庭妇女的话，却让周怀珍动情动容。在家小住了几天，他又上山，此去又是经年才返。

　　周怀珍守到６０岁的时候下山了，前后加在一起，他在风火山上守了２２年，而他的徒弟孙建民则守了２６年。

　　２００１年，当青藏铁路开工之际，７８岁的老人周怀珍被中央电视台请到了风火山，当擅长煽情的主持人倪萍问老人有何感受时，周怀珍激动得泣不成声，说："青藏铁路终于上……马……了，我有幸活着看到了这一天，可是我们许多兄弟却没有看……到……啊！"

　　西藏，一个约定

　　我乘坐的车子几经盘旋，朝着念青唐古拉的腹地横穿而过，念青唐古拉，连绵数百里，横亘于当雄草原上，主峰当拉山，海拔７１１７米，苍苍莽莽一片雪峰，俨然一个个披白袍、戴白冠、骑白马的格萨尔王武士方队，俯瞰着万千苍生。穿越念青唐古拉垭口，岭之北一片白雪莽苍，与雪山下的纳木错圣湖蔚蓝色连成一片，交相辉映，如一颗巨大的蓝宝石镶嵌在青藏高原上，我坐在车中一声惊呼：纳木错，这就是纳木错啊，美死了！

　　我庆幸青藏铁路指挥者超凡的远见和环保意识，未将铁路从纳木错环湖而过，避绕了数十公里之远，隔着一座雄浑的念青唐古拉山脉，从另一个侧面表明一个开放的中国，融入了人类更加文明的轨道。

　　其实，中国人的环保意识，也是随着中国国力的增强而渐次突现出来的。

　　融入艽野，我朝着神秘的纳木错圣湖迤逦而去。纳木错，蒙古语又称腾格里海，湖面海拔４７１８米，语意"天湖"，是世界上海拔最高的一个大湖，总面积１９２０平方公里，它不仅是寻找达赖转世灵童的圣湖，到了羊年，成千上万的朝圣客熙来攘往到这里转湖，或徒步行走，需十多天，若三步磕一个长头的膜拜，则要历时３个月。所幸，青藏铁路远远地绕避纳木错几十公里而过，否则将是一个历史性的败笔，好在这个败笔没有发生。

　　我正向苍莽青藏的终点站--日光城拉萨驶去。

　　不过，此刻我不是坐在驶向西藏的第一趟列车上，而是在走向圣城的青藏铁路的文学之旅之上。

　　北纬３０度，这片人类最后的秘境，这块只属于太阳与月亮山神的雪域边地，总是有许许多多无法破译的地理之谜，宗教之谜，风情之谜，历史之谜。走向青藏，其实就是冥冥之中走近一种宗教，一份虔诚，一个境界，一片诱惑，一缕前尘。

　　我一直就被这种前尘的缘定诱惑着，今夜依然如此。我没有觉得自己身在京城，只想着青藏的寒山暖月。

　　经幡迎风飘荡，经幡如魂。过羊八井，进入堆龙德庆县。我正一步步往拉萨城走近。

　　一条穿越莽苍的青藏铁道搭成的天梯，将人间与天堂连接在一起，成了我前世今生的约定。

　　我还会再来吗，雪域天堂？！

　　 《人民日报海外版》 ( 2006-06-29 第07版 )

　　本报讯 昨天是北京、西宁和成都出售进藏列车车票的第一天。成都、西宁开往拉萨的列车票在几个小时内就所剩无几。北京西站在开售不到半小时就宣告售罄硬卧车票，软卧车票上午售空，而硬座车票至下午4时还剩余50多张。

　　北京硬卧车票最抢手

　　据北京西站青藏铁路售票专口统计，昨天该站大约售出300张进藏车票。已售票包括硬卧车票60张、硬座车票200多张和少许软卧车票。

　　从三种车票的销售比例看，硬卧票（813元）最抢手，不到半个小时就售罄；至下午4时，软卧车票（1200多元）也销售一空；而硬座票虽然只售389元，但全程48小时的长途劳顿让旅客却步，销售量居末位。

　　购票旅客须填健康卡

　　和其他两个售票地一样，北京西站要求每位旅客买到火车票后均须填写一份北京铁路局出具的《旅客健康登记卡》。健康卡填写内容涉及乘车人姓名、家庭、住址、乘车区间、联系方式等信息。

　　北京铁路局相关负责人说，健康卡的填写内容必须属实，还需签本人名字，"这相当于与旅客达成一份协议，对于那些身体不适但执意要去3000米以上海拔地区的旅客，一旦出了问题，须对自己负责"。旅客过检票口时须将健康卡交给列车员，然后才能上车。

　　成都、西宁售况火爆

　　成都火车站有关负责人告诉记者，因为四川与西藏的经济联系密切，很多四川民工及经商者在拉萨工作，所以两个售票专口在几个小时内就售完了７月１日开往拉萨的所有车票。

　　西宁方面，上午８时０５分，个体户吴琦卿第一个在西宁火车站售票大厅买到了７月１日由西宁开往拉萨的车票。记者看到，西宁火车站售票大厅开始售票后仅３５分钟，卧铺票便被抢购一空。

　　■北京售票新规

　　仅限西站和北京站销售

　　北京铁路局相关负责人说，北京西至拉萨的T27次列车开通初期，车票销售点仅限北京西站和北京站的专口，本市其他火车站和所有火车票代售处均暂不售票，且不设网上售票。

　　在昨天售票首日，北京西站1、2、3号售票窗口已经开售了7月1日的首趟列车票，北京站将从今天上午8时起在27、28号专口对外售票。该负责人同时提醒，此趟列车也禁止异地售票。

　　下月预售期提前至10天

　　记者在西站贴出的"青藏列车火车票发售安排公告"上看到，该趟列车与普通列车的预售期（提前4天）稍有不同，从7月1日起，北京西站和北京站将同时对外发售7月9日及以后的车票，预售期由4天提前至10天。

　　具体情况是：6月28日发售7月1日首趟北京开往拉萨的火车票（只发售至拉萨终到站车票）；6月29日发售7月2日到7月4日的火车票；6月30日发售7月5日至7月8日的火车票；7月1日发售7月9日及以后预售期为10天的火车票。

　　台湾同胞购票须出示批函

　　记者了解到，台湾同胞进藏从事旅游、商务活动须事先向西藏旅游局或商务厅提出申请，购买进藏火车票时须出示有关批函。

　　此外，外国人在购买进藏火车票时须出示西藏自治区外事办或者旅游局、商务厅的批准函（电），或者出示中国内地司局级接待单位出具的已经征得西藏自治区上述部门同意的证明信函。

　　每人限购3张首趟车票

　　记者在北京西站售票滚动显示屏上看到，由于首趟进藏列车车票紧俏，铁路部门规定：每人购票数量不得超过3张，而且不得办理旅行社团体票，不办公免票（专门给铁路职工使用的票）。

　　■购票者扫描

　　■首个买票人

　　放弃球赛熬夜排队

　　樊先生是第一个抢下3张进藏的软卧车票的人。他说为了买到首趟进藏列车的车票，他从前晚10时就来排队，放弃了当晚的两场世界杯比赛。

　　■另类购买者

　　不为旅游只为收藏

　　下午3时许，万大爷买到一张硬座车票。和其他购票者不同，他说买票不是为了进藏，而是为了收藏。

　　万大爷说，他想买齐7月1日从北京至拉萨、西宁至拉萨以及成都至拉萨等所有首发进藏列车的车票，"包括硬卧、软卧和硬座，它们非常有收藏和纪念价值"。令人意外的是，这是万大爷第一次收藏列车车票，他本人也非收藏爱好者。

　　■美国华侨

　　飞回祖国买车票

　　在售票专口，53岁的李女士买到了3张硬座车票。记者了解到，为了买票，已在美国定居的她特意飞回祖国。

　　"我一定要带自己的两个孩子坐首趟车去拉萨，一起感受文成公主当年的旅程。让他们能够在回美国后给外国同学讲中国的青藏铁路。"李女士说。

　　■西藏大学生

　　坐着火车把家还

　　根茨是中国人民公安大学大三的学生。昨天，他和同校的8名藏族学生全部买到了半价车票。他说："终于可以乘坐火车回家了！"

　　他说，以前，他每年只能回去一次，而且必须先乘火车到西宁，从西宁转火车到格尔木，再从格尔木坐汽车到拉萨，整个过程要耗上两三天，还要500多元路费。

　　■相关新闻

　　拉萨火车站启用

　　据新华社消息 昨天，拉萨火车站站内所有设备基本调试完毕，从车站到拉萨市区的公交路线也正式开通运行，这意味着拉萨火车站开始启用。

　　拉萨火车站位于拉萨市西南的堆龙德庆县柳梧乡境内，海拔３６００多米，距离布达拉宫近２０公里。目前，拉萨市区至拉萨火车站之间的柏油路已经全部建成通车。

　　该车站共有６个站台，其中两个是备用站台，可同时进出１０趟列车，每天旅客吞吐量可达２７００人。整个车站站房采用太阳能设备进行供暖，所有供暖设备没有污染源。

　　青藏铁路通过初验

　　据新华社消息 青藏铁路格尔木至拉萨段日前通过铁道部初验。初验委员会认为，青藏铁路各项工程满足设计要求，质量符合验收标准，工程安全可靠。

　　初验委员会认为，青藏铁路工程质量稳定可靠。为保证冻土区工程质量，在选线时，避开了热融湖塘等主要的不良地质地段。对于无法躲避的冻土地段，采取以桥代路、片石通风路基、片石或碎石护道、通风管、热棒、隔热保温板等措施，有效控制了路基变形沉降。

　　此外，青藏铁路初步经受了运营考验。非冻土区行车时速可达１２０公里，冻土区为时速１００公里。

　　采写 本报记者 夏命群

　　本报记者 范继文 摄

　　《京华时报》 (2006-06-29 第004版)

　　"汽笛一声响，火车进西藏"。随着青藏铁路建成通车，西藏这个占全国总面积八分之一的雪域高原，将在火车汽笛声中结束没有铁路的历史。伟大的青藏铁路建设者们在挥汗谱写这部"天路传奇"的同时，创造了一项又一项世界之最：最长的高原铁路、最长的高原冻土铁路桥、海拔最高的火车站、高原铁路最高时速……今天，我们来细数这条天路带来的世界之最，也带着大家进行一次自豪之旅。

　　世界之最1：线路最长的高原铁路

　　全线总里程达1142公里

　　青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长１９５６公里。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达１１４２公里。

　　从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着"亚洲脊柱"、"龙脉之祖"之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔５５００米 至６０００米，这里被人称作"道教第一山"，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的"无人区"--可可西里，这里平均海拔在４６００米以上，素有"高原动物王国"之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。

　　雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣"日光城"拉萨。

　　历经４年艰难挺进，２００５年１０月１５日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

　　青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

　　世界之最2：海拔最高的高原铁路

　　铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

　　经过长达５年的艰苦奋战，１０万名筑路大军在"世界屋脊"抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路--青藏铁路。

　　青藏铁路穿越海拔４０００米以上地段达９６０公里，最高点为海拔５０７２米的唐古拉山垭口，被誉为"离天最近的铁路"。

　　青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下４５摄氏度，每年有１１５天到１６０天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过４０毫米，平均氧气含量还不到内地的６０％，这里一半以上的区域为不适合人居住的"生命禁区"。

　　缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以"艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高"的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

　　青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有"世界第三极"之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约２５０万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在３５００米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。

　　世界之最3：穿越冻土里程最长

　　穿越连续冻土里程达550公里

　　　如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

　　青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

　　冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。

　　青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

　　早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。

　　青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

　　世界之最4：创高原铁路最高时速

　　冻土地段时速将达到100公里

　　青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地--风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

　　2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。

　　据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。

　　世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道

　　最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米

　　最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米

　　风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

　　2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联："乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧"，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。

　　在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。

　　昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑６月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的"万花筒"。

　　据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

　　经过一年艰苦施工，２００２年９月２６日，昆仑山隧道顺利贯通。

　　世界之最7：海拔最高的火车站

　　唐古拉车站海拔达5068米

　　青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

　　位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为"雄鹰飞不过的高山"，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着"生命禁区"的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。

　　唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记"世界铁路海拔最高点５０７２米"（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄"世界屋脊"的独特景致。

　　唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。

　　世界之最8：最长的高原冻土铁路桥

　　青藏铁路第一长桥清水河特大桥达11.7公里

　　在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的１３００多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

　　这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。

　　世界之最9：最高的铁路铺架基地

　　青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

　　在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内５３０多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架８．１公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到１１０排，即２．７５公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

　　火车驶过藏北当雄草原一座特大桥（6月17日摄）。新华社记者觉果摄[组图]

　　新华网北京6月28日电 题：探秘青藏铁路五大疑问

　　新华社记者刘诗平、林红梅

　　青藏铁路旅客列车通车在即。这条穿越世界屋脊的"雪域天路"，会给旅客带来怎样的旅途？随着青藏铁路有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。

　　冻土退融：会不会危及行车安全？

　　疑问一：雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁路建设面临的难题。有专家说，伴随着全球变暖，青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？

　　现象：资料显示，近30年来，青藏高原冻土层正表现为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。1984年以来，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应的影响，增温趋势还将持续。青藏铁路穿越高原上两个面积30多万平方公里的冻土区域，其冻土几十年来在持续退化。

　　铁道部专家评说：如何应对冻土层融化，确保铁路行车安全，是铁路科研、设计和施工人员重点解决的问题。青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取"以桥代路"的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定性，从而保证铁路工程安全。此外，铁路建成运营后，将对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行长期监测，及时预防和消除青藏铁路遭受的不利影响。

　　青藏铁路正式通车运营后，列车将以100公里的时速穿越冻土区，把世界冻土铁路的最高运行速度纪录提高40%以上。

　　高寒缺氧：旅客乘车会不会头疼头晕？

　　疑问二：在海拔超过3000米的高原地区，人们就会出现头疼、头晕等高原反应。旅客乘坐青藏铁路火车前往拉萨，在翻越高原的长途旅程中，会不会有剧烈的高原反应？

　　现象：列车驶离格尔木，不到一小时后即置身于典型的青藏高原环境中。从格尔木市往南约50公里处，海拔3500米；约100公里处，海拔4000余米；昆仑山垭口海拔4767米；海拔5072米的唐古拉山，既是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的高海拔之最；唐古拉车站海拔5068.63米，是世界上海拔最高的火车站。高海拔导致严重缺氧，空气中的含氧量只有平原地区的一半。

　　铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5%-25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38%-47%，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。

　　环境脆弱：碧水蓝天能不能保住？

　　疑问三：青藏高原是世界上最年轻、海拔最高、对生态环境影响作用最大的高原，是中国和南亚地区的"生态源"。青藏铁路的修建，对高原环境的长远影响会怎样？

　　现象：青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位，高寒、独特、原始和脆弱是这一区域生态环境的显著特征。铁路建设面临诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题。

　　铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说，青藏铁路建设单位全面安排和落实了环保措施相关投资15.4亿元。环保部门监测结果显示，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　无人区域：能不能防范自然灾害或人为破坏？

　　疑问四：青藏铁路格拉段全长1142公里，点多线长，气候恶劣，一些路段穿越的是"无人区"，许多站台是自动控制的"无人现场管理站台"。"巨龙"能有效防范自然灾害及人为破坏吗？

　　现象：青藏铁路平均海拔在4000米左右，沿途穿越无人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车。全线45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。

　　铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良武器装备和交通工具的公安人员，进行机动巡道；铁路沿线建成重点目标看守房屋；青藏铁路公司与沿线地方政府密切配合，与铁路两侧2.5公里范围的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》，群防群治。

　　此外，铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与列车救援的方案，建设大风环境行车安全预警系统，设置大风观测点，为行车安全提供科学依据。

　　火车隆隆：垃圾会不会污染"亚洲水塔"？

　　疑问五：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有"亚洲水塔"之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青藏高原，垃圾会不会污染高原环境？

　　现象：钢铁动脉穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。

　　铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。（完）

　　新华网北京６月１８日电题：青藏铁路建设大事记

　　新华社记者　刘诗平

　　青藏铁路７月１日将全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。

　　１９５５年１０月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

　　１９５６年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。

　　１９５８年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。

　　１９６１年３月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双"下马"。

　　１９７４年３月，６．２万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

　　１９７８年８月，青藏铁路格拉段第二次"下马"。

　　１９７９年９月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

　　１９８４年５月１日，全长８１４公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

　　１９９４年７月１９日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出"抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作"。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇４个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时６年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。１２月１日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。

　　１９９４年１２月１４日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

　　２００１年２月７日，国务院第１０５次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

　　２００１年６月２９日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

　　２００５年１０月１２日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路--青藏铁路格拉段铁轨铺通。（完）

　　"锅炉维修工：月薪6000元；应届大学毕业生月薪1500元"。

　　这是在当今中国出现的一种现象。虽然在中国经济高速发展的背景下，制造业、建筑工地等急需大量拥有高度技能的技术工人，但是在中国这样一个本来就鄙视"体力劳动"的社会里，再加上技术工人培养系统的缺陷，导致目前中国技术工人大量匮乏。

　　对于数量猛增的应届大学毕业生，需求并无太大的增长。相反的技校毕业生却倍受欢迎。这也许可以称为在高速经济增长期出现的中国版"金蛋"现象（注，日本在上世纪50年代后期，曾出现过大学毕业生的工作非常难找，而高中专的毕业生到处抢着要的现象，这一时期的高中专毕业生被人称为"金蛋"）。

　　NC车床工，招聘人数是应聘者的4倍

　　据说，人手最不足的技工是NC（数控）车床工。根据上海市政府的调查，仅上海市内的需求人数就达4000人。但能够满足招聘要求的应聘者还不到1000人。月薪也高达6000元至8000元。其工资水准相当于在日系企业有10年经验的管理级别的白领。前些日子，我接到了一位在具有代表性的日资企业工作了10多年的朋友的电话，他高兴地告诉我："我的工资涨到6000元了，下次我要请你吃饭！"由此可见，6000元是多么不错的收入。

　　除了车床工以外，据说还有汽车装配工、机械设备和电气设备维修工、锅炉工、模具工、锻造工等技术工种都出现了技术工人人数严重不足的现象，这些工种的工资也都大幅上涨。　

　　导致这种现象的原因有两个，即人才需求的增长和人才培养的不足。

　　技术工人的培养跟不上需求的原因

　　在中国以年增长率10％的高速成长的背景下，以外资企业为中心的制造业不断到中国投资或者扩大现有业务规模，对技术工人的需求也就不断地增长。正如中国被称为"世界工厂"那样，中国制造业所拥有的功能更趋向于集中在与生产现场比较接近的下游部分。也就是说目前中国制造业的体制，技术工人的岗位原本就比大学毕业生的岗位容易增加。

　　另一方面，技术工人的培养方面，不仅跟不上需求反而比从前减少很多。这与中国经济发展的历史息息相关。

　　过去中国曾经所有的生产资料都归国有，改革开放初期，国有企业也曾起到过工业生产的核心作用。所以中国的技术工人培养单位、学校等大部分都附属于国有企业，是为本公司培养技术工人的一个内部单位。

　　但随着国有企业的淘汰和整合，这类学校也相继关闭。据报道，上海市内这样的技校在1994年有330所，到2003年锐减至43所。东北地区的工业城市比如沈阳也出现了类似的情况，1996年有140所技校，2002年锐减至20所。

　　新开大学成风更加导致技工培养萎缩

　　更加严重的打击来自新开设四年制本科大学的风潮和乱扩招新生。中国政府从2000年前后开始大幅改革大学制度，之后大学生人数一下子增加了2～3倍。中国本来就是一个"学而优则仕"的社会，整个社会对白领生活有强烈的憧憬，大学门槛的降低更导致了大学升学热的升温。

　　这样原本打算进大专、技校的学生们也都瞄准4年制本科，技校等就变得更加没有人气了。

　　可是具有讽刺意味的是，在市场原理的作用下，目前4年本科毕业生的需求并没有太大的增长，于是便导致了本文开篇提到的本科毕业生工资与技术工人工资倒挂的现象。

　　中国的"学而优则仕"能够颠覆吗

　　与中国相比，日本社会更尊敬专业技术工人，技术工人的工资比大学毕业生高并非多么奇怪的事情。

　　也许脑力劳动和体力劳动工资倒挂现象是无论哪个国家在高速发展期都会出现的共同现象。但如果能够以此为契机，中国对专业技术工人的社会评价能够得到相应的改善，从而培养出更多年轻技术工人的话，目前的"大学生没人要，技校生抢不够"现象对中国社会的发展也许是件好事。另外，对在中国发展的日本制造业而言，如果能够在中国找到继承技能的专业技术工人的话，从长远来看，这对日本企业不也具有非常大的促进意义吗。（特约记者：田中　信彦）

　　【日经BP社报道】2006/06/28/

　　2006年06月28日中国教育报

　　世纪交替之际，是大学生创业梦想放飞的年代。曾记得，大学生创业犹如大海的浪潮，一浪一浪，潮起潮落。一时间，创业成为大学生的时尚，也成为新闻媒体关注的热点。几年过去了，当浮躁回归理性，激情趋于冷静的时候，人们不禁要问：当年的这些大学生创业英雄现在好吗？询问中透露着人们对他们的几分牵挂，几分关切。我们不妨对媒体称为"大学生创业第一人"的5个大学生过去和现在的行踪进行一些追寻--

　　资料图片 来源：中国济南青春创业网

　　全国大学生创业第一人李玲玲：没有失败的女老板

　　创业回放--1999年7月，华中科技大学新闻系大三学生李玲玲因高杆喷雾器和防撬锁两项专利被武汉世博公司看好，获得了10万元创业风险基金，并注册成立天行健科技开发公司。李玲玲以专利入股，占公司40%的股份，出任公司董事长兼总经理。于是，她便被媒体称为中国第一个获得创业基金的大学生、全国大学生创业第一人。公司创办后，因为内部利益关系错综复杂，最终李玲玲与投资方合作破裂，公司也随之宣告倒闭，李玲玲的创业因此失败。

　　现状概述--天行健公司破产后，李玲玲于2000年创办了自己的网站--中国大学生创业网，同年5月，注册成立了武汉海纳科技有限责任公司，任总经理。公司以"海纳百川，有容乃大"为创业理念，主要从事大学生素质拓展推广项目、软件开发及网络工程以及专利技术的开发及销售；还有一个以李玲玲专利为核心技术的海纳防盗门厂，厂房建在武汉市江夏区，占地10亩，防盗门的生产销售是公司的主要收入来源。目前，公司生产规模小、产量满足不了订单的局面困扰着她，但创业之路她会坚定地走下去。

　　笔者感言--在没有经验可借鉴的条件下，年轻的李玲玲一路摸索，披荆斩棘，虽然跌倒过，失落过，甚至想到放弃过，但她凭着"年轻没有失败"的豪言壮语，在困难的边缘几经挣扎，始终坚持没有倒下，终于叩开了大学生的创业之门。创业是一种责任，也是一种追求，需要资金，更需要承受失败打击的能力。

　　大学生休学创业第一人鲁军：蓄势待发的餐馆小老板

　　创业回放--1998年12月15日，清华大学16号宿舍楼519活动室里，20来岁的刘颖靠一台老式的PC机开通了他的个人网站"化云坊"，并一跃成为教育网内最大的个人网站之一。随后，鲁军、童之磊、马云、陈曦和刘颖5人在宿舍的仓库里把"化云坊"演绎成了易得方舟公司。1999年5月，易得方舟成为"清华大学第二届学生创业大赛"诞生的首批学生创业团队。1999年7月18日，鲁军作为清华大学经济学专业硕士研究生申请休学获得批准，成为中国第一个休学创业的大学生。1999年8月，在获得第一笔私人投资后，他正式创立北京易得方舟信息技术有限公司，任总裁。2000年5月，公司又成立了北京易得方舟中文在线信息技术有限公司。易得方舟鼎盛时网站的日页面浏览量突破300万，注册用户达到15万。但到了2000年年底，易得方舟账上只有几千元钱。到了2001年9月，鲁军已经无力交纳每个月12万元的服务器托管费，宣布放弃网站，离开了易得方舟。

　　现状概述---鲁军没有确切消息，据有关媒体透露，他在北京经营一家餐馆，并准备从事与媒体相关的业务。

　　笔者感言--方舟沉没了，但船长和水手都是勇敢的。鲁军作为名牌大学的硕士研究生敢于申请休学创业，这是何等的勇气和魄力。有了这种勇气和魄力，人生道路上还有什么不可逾越的障碍呢？有了创业经验教训的积累，有了过去创业辉煌的铺垫，鲁军也许正在聚积力量，蓄势待发。我们相信，中国创业英雄谱上一定会有他的大名。

　　上海大学生创业第一人傅章强：身价千万的老总

　　创业回放--1998年初，傅章强还是上海海运学院研究生二年级的学生。他租了一套两室一厅的房子，投资两万余元，置办了三台电脑，开始了创业的历程。当年12月，他靠申德宝公司出资100万元这笔初始风险资金，悄悄在浦东正式注册了必特软件有限公司，成为申城大学生创业第一人。1999年6月，趁上海浦东软件园首期工程结束招商之际，他抓住机会成为第一家谈判单位，并签订了入园协议，2000年3月成为第一家入驻浦东软件园的公司。2001年11月，公司通过上海市高新技术企业认定。

　　现状概述--傅章强仍然是上海必特软件公司的董事长兼总经理。公司总资产从注册时的100万元增长到2000多万元，并拥有了上海必特信息技术有限公司、上海必智软件有限公司、上海必特数码科技有限公司、福建必特软件有限公司四家控股子公司，并在北京、广州、武汉等重要城市设有分支机构。公司计划出售逾30%的股份，以筹集资金为公司在新加坡证券交易所申请上市做准备。

　　笔者感言--"做中国的微软"，是傅章强的一个梦，也是他的创业理想。正是这种理想，使他敢为第一：第一个注册公司，第一个与别人谈判，第一个入驻浦东软件园。敢，不仅是一种胆量，更是一种睿智。江泽民总书记参观公司后，给予"敢说、敢学、敢做"的最高评价。

　　吉林大学生创业第一人董一萌：有创业标兵头衔的董事长

　　创业回放--1999年的7月，董一萌考入吉林大学经济学专业学习。他从高中时代开始投身IT创业，创立了广播在线网站，进入大学后，在2000年作为制片人成功发布我国第一部网剧《原色》，并与中华商务网合股经营电子长春网站，致力于长春地区的电子商务发展。2001年获得长春市政府"新星创业基金"10万元。有了这笔资金，董一萌认为是发展个人事业的时候了。2001年9月11日，长春一萌电子有限责任公司的营业执照发下来后，他就正式踏上了财富追求之路。董一萌因此被媒体冠以"吉林大学生创业第一人"称号。

　　现状概述--公司成立以来，董一萌一直任董事长。公司业务已经包括网站建设、网络推广、软件开发、财务管理软件、短信增值服务、网络安全解决方案、正版软件采购、硬件采购等多方面，新浪、用友软件等知名公司成为公司的合作伙伴。经过几年的发展，他的公司已成为营业规模达300万元的高科技企业。2005年，董一萌被评选为吉林省创业标兵。

　　笔者感言--年轻真好！董一萌才26岁，但已经身价百万。然而，百万的身价，不是捡来的，不是别人送来的，而是一个年轻人以锐气、执着和拼搏开拓出来的财富之路。即使在最困难的时候，他都一直在坚持着，没有放弃。创业要有恒心，要有坚忍不拔的毅力，更要有破釜沉舟的风险意识。

　　广东大学生创业第一人卢伟麟：身陷囹圄的囚徒

　　创业回放--卢伟麟是中山大学公共关系专业学生，才华横溢，读书期间就一直在别人广告公司做市场策划，这也触发了他的创业灵感。大三的时候，他找到学计算机的几个朋友商量创办公司的事，大家一拍即合，并且制定了"要做，就要做大的"目标。经过两个多月的努力，找朋友"贷款"、验资、办照……1999年4月，一个注册资金30万元的广州市民营高科技公司--智诺数码科技有限公司诞生了，卢伟麟为法定代表人，后来他又担任逸挥数码科技有限公司的副总裁。包括卢伟麟在内的7人团队被媒体誉为"开创广东大学生在IT界创业的先河"，"正式吹响广东大学生创业第一声号角"。

　　现状概述--2005年2月28日上午，广州东山区法院对一宗传播淫秽物品牟利犯罪案进行了一审公开宣判，案子的被告就是广州市智诺数码科技有限公司的总经理卢伟麟。因以牟利为目的，在互联网上以经营电影网站的方式传播淫秽电影文件，构成传播淫秽物品牟利罪，被判处有期徒刑一年六个月，并处罚金人民币一万元。庭审时，卢伟麟戴着一副黑框眼镜，面色苍白，样子十分斯文，安静地等待宣判。在听完判决后，他的表情没有任何变化，面对蜂拥而上却被挡住的记者们，他一言不发，低头跟着法警走出了法庭，去度过他的囚犯生活。

　　笔者感言--真是痛哉惜哉！一个才华横溢的大学生，一个富有创业精神的老总，因一念之差，走进了监狱。"我不希望自己毕业后再交学费碰钉子，我想在有限的时间里，多给自己找些钉子来碰。"这是他接受媒体采访时说的一句话。现在的他，实际上是碰上了自己找的"钉子"。一个真正的创业者，应该有一种使命感和社会责任感，在为自己创造财富的同时，也应该为社会创造有价值的东西。如果以损害社会道德和公共利益为代价去创业，最终可能被财富吞噬灵魂。

　　创业路上，注定荆棘丛生。比成败结果更为重要的是他们曾经勇敢地尝试过。他们敢为人先的精神将载入大学生的创业史册，他们对千千万万大学生创业将起到巨大的榜样示范作用，他们创业过程中积累的丰富经验与深刻教训也将是宝贵的财富。我们应该感谢他们，祝福他们，同时也希望有更多的后来者能在他们踩出的小路上走得更远。

　　《2006中国大学生择业价值观及求职心理调查报告》调查发现，近八成大学生毕业之际选择就业，四成大学生希望工作5年后成为主管或经理。 中新社发 文宝 摄

　　最佳雇主调查：国内企业吸引力增渐受大学生关注

　　据中国青年报报道，中华英才网日前发布《2006中国大学生择业价值观及求职心理调查报告》。报告主要对大学生的择业价值观以及求职心理进行了调查。结果发现，近八成大学生毕业之际选择就业，四成大学生希望工作5年后成为主管或经理。

　　选择创业的比例逐年下降

　　大学生在回答"毕业后的意向"时，79.2%选择找工作。选择毕业后创业的比例仅为4.3%。研究人员认为，随着国内经济的转型和成熟，创业的机会相应地在减少，同时成功的难度也越来越大，既没有资源也没有相关经验的大学生近4年来创业热情逐年下降，2003年的比例为15%，2004年为14%， 2005年为9.8%。

　　随着"海归"的风光不再，4年来国内大学生出国学习的热情持续下降。还有一小部分大学生不知道毕业后该干什么，因而选择了过一段时间再说。4年来这部分学生的比例一直在增加。

　　大学生期望的最低月薪为1800元

　　调查表明，大学生期望薪金主要集中在1000~4000元，比例共为69.8%，最大比例档位为2000~3000元，占32.3%，而硕士生、MBA和博士生则主要集中在5000元以上的薪金档位。同时，大学生愿意接受的最低月薪为1800元。

　　研究人员发现，大学生的期望与实际情况有一定出入：专科生的期望值偏悲观，而本科生、硕士生、MBA和博士生则偏乐观，特别是硕士生和博士生。北京大学教育学院2005年12月发布的《2005年高校毕业生就业状况的调查分析》表明，专科毕业生的起薪为1333元，比本次调查的愿意接受最低月薪要高；本科毕业生的起薪为1549元，略低于本次调查的1800元的最低月薪；硕士生、博士生分别为2674元和2917元,远低于本次调查的4000元和5000元的最低月薪。

　　四成大学生希望5年后当领导

　　在对大学生未来5年的发展预期这一项调查中，有41.6%的人希望成为主管或者经理。专家表示，这也从一个侧面显示出大学生的理性不足，很多人并没有很好地做好自己的生涯规划，毕竟管理者数量是有限的，这样高的比例很可能造成最终很多条件较低者不得不调整自己的职业目标。

　　刚刚出炉的这项调查中，还有非常有价值的一项发现是，第二和第三名的排位与前两年的情况来了一个颠倒，即希望成为专家的学生比例(26.4%)首次高于创业的比例(19.4%)，专业化发展通道成为许多大学生的职业目标；大学生的创业精神与之前相比有所下滑。 (梁国胜)

　　2006-06-28 南方都市报

　　美国来信之薛涌专栏

　　据新加坡《联合早报》报道，香港特区政府短期内将成立跨部门督导委员会，推动香港成为区域教育中心。立法会还动议辩论"将香港发展成为区域教育枢纽"议案，最后获一致通过。一些议员建议，香港应放宽入境限制，提高大专院校收取非当地生学额比例；容许修读全日学士课程的非当地学生从事兼职工作，减轻经济负担；拨地给院校建寄宿设施。还有议员说:香港学府或许能培养出未来的中国领导人。吸引内地学生到香港就读，对教育、经济及政治都有利。

　　我最近写了一系列文章，认为香港的主要大学将超越北大清华，挖走顶尖的内地学生，成为中国的一流。我同时还分析:香港由于长期出生率低，人口老化，需要大量训练有素的年轻劳动力。从内地的高考精英中"掐尖"，进行高质量的人才补充，是维持香港竞争力的根本。在这方面，香港的胃口会越来越大。

　　这两个预言，在短短的时间内都在相当程度上被证实了。第一，从今年高考考生的意向看，香港的大学确实热过了北大清华。第二，香港特区政府和立法会的上述举动，也证明了香港在引进内地学生方面确实有我所分析的意图。当然，香港的高等教育并非没有问题。其大学将对内地名校构成的冲击，也不应该夸大。不过，从香港方面上述的动作看，他们也正是在力争突破自己的局限，把其高等教育优势发挥到最大限度。

　　首先的一个问题是香港大学的容量。我和香港有关大学的人士接触了解的情况是，香港8所受政府资助的大学，每年录取14500名学生，现在每年容许录取10％的外来学生。所以在内地招生的上限是1450名。不过，10％的比例很容易突破，比如达到30％。因为香港人口萎缩，本地生源实在太少。大学也会根据当地的人才需求扩大总招生数量。所以，香港的大学每年来内地招几千学生的潜力还是有的，对内地一流大学的冲击不可小视。

　　香港的大学的第二个问题是教育成本太高，培养一个学生要20万港元，即使照标价收学费，还需要政府大量补贴。港府自2003年起提供了为期三年共9000万港元的奖学金计划，以吸引优秀的内地学生到香港攻读大学学位课程。未来将容许院校提供更多奖学金给优秀的非当地学生。香港的纳税人是否愿意花这么多钱资助大量外来学生就成了问题。从长远看，这笔投资对香港还是好的。因为如果香港不能有效地引进和训练年轻劳动力，就无法维持现在的经济增长势头，生活水平也会下降。许多香港人也许会想:我们为什么不能把美国现成的大学毕业生直接招来，省得自己投资教育经费？从20世纪90年代以来的经验看，香港能保住现有人才就不错。这些人早晚会回到现实。

　　香港方面最近的动作，实际就是在现有条件下最大限度地扩大在内地招生的人数:容许外来学生兼职工作，实际上是鼓励来自内地的学生自己解决一部分费用。香港生活费高，但工资也高。如果学生能打工，再免掉学费，学业就基本能支持，不需要全花纳税人的钱。这样香港的大学可以多提供一些半奖，扩大在内地的招生规模。

　　从香港高等教育的近期历史可以看出，香港的高等教育扩张非常突然，现有的"硬件"也可能一夜之间突破。过去由港府支持的正式"大学"仅有香港大学和香港中文大学两所。如果以此为标准，香港的大学生仅占适龄人口的3％。20世纪90年代初期香港高级人才外流，每年达四五万人。为了稳定人心，保持香港的竞争力，港府把其他的学院提升，又建立了香港科技大学。这样，香港就有了8所受政府资助的大学。不过，即使以这8所大学在校人数统计，香港适龄人口上大学的比例也仅为18％，远达不到一个后工业社会的要求。于是在董建华任上，香港学习美国经验，鼓励办私立的社区大学，即相当于我们的大专学校。把这些学校的学生加起来，香港适龄人口上大学的比例就增加到了60％，完全达到西方发达国家的水平。可见私立大专院校的学生远多于8所主要大学。

　　如今香港方面提出容许外来学生打工支持学业，并正逐渐提高大专院校中非当地学生的比例。这恐怕意味着一些低端的社区大学、短期大学也会进军内地，对内地各个层级的大学都会形成冲击。今后香港的高等教育如何发展，要看香港经济的表现。有一点可以肯定，香港的经济发展，将严重依赖内地，依赖对内地的了解和内地的人才。而本地的劳动力供应则每况愈下，甚至已经出现连中小学都填不满的现象。如果香港未来从内地的人才引进上尝到甜头，香港的大学招收内地学生的胃口就会大增。而现在那些私立的社区学院，会为香港高等教育的扩张提供现成的硬件基础。那时香港高等教育的容量，就不是现在可比。内地的大学如果还是只知道向国家要钱，通过寻租抬高教育成本，忽视对弱势阶层的扶助，而不是实质性地提高教育质量，就会把高等教育的领导位置拱手让给香港。

　　(作者系旅美学者)

　　2006-06-27 21世纪经济报道

　　定军

　　世界资源价格还将上涨20年

　　中国亟须建立国际市场定价权

　　国际铁矿石对华涨价19％后，明后年是否还会大幅涨价？石油期货价格在突破每桶70美元后，是否会继续上扬？

　　在6月24日举行的第二届国际能源与金属战略论坛上，来自国内外的分析人士、投资家达成一致：在未来10到20年内，包括能源、金属等商品资源价格将持续上涨。

　　北京大学经济学院原副院长，现云南大学副校长曹和平指出，中国目前仅仅在焦炭上拥有部分国际的定价权。至于其他领域，不只是石油、金属等重要的资源定价权缺失，就是制造业的产品定价权也尚待建立。

　　记者获悉，2006年中国、印度、美国合办的资源合作对话会议，已经开始筹备。同时，随着中国减少资源性产品的出口，以及在上海建立石油期货交易所等速度加快，中国有望提高在国际资源产品市场的定价权地位。

　　资源价格将高涨

　　迄今为止，包括石油资源，以及铜、铁、铝、黄金等资源的价格已经持续暴涨了近10年，不过多方预计认为，未来可能还存在10多年的价格上涨时间。

　　来自国家发改委的信息表明，2006年5月份，石油、钢材、有色金属、化工原料、铁矿石价格普遍上涨。其中国际市场原油、汽油、柴油现货价格比上月上升0.4%、2.7%、1.6%，比去年同期高44.82%、53.1%和40.1%。

　　受市场需求旺盛及市场炒作的影响，有色金属价格继续呈上升走势，5月平均价格水平比上月上涨19.4%，其中铜、铝、锌、镍价格涨幅分别为27.9%、8.4%、15.5%、17.2%。铁矿石价格大幅上涨19.0%。

　　长城伟业期货经纪有限公司上海营业部副总经理景川指出，国际金属和能源等资源价格上涨具有深层次原因。

　　除了全球经济长期持续性增长，大量资本流向商品市场以及美元长期贬值构成了外部条件外，中国、印度、俄罗斯、巴西也出现了强劲的增长，特别是中国进入工业化中期将导致金属、能源等资源消费的快速增加。

　　他指出，中国已经进入工业化中期，伴随着城市化的进程，消费结构的升级。包括金属和能源将进入加速发展时期。

　　按照世界银行工业化的划分标准，工业化初期人均GDP为1200～2400美元，中期为2400～4800美元的水平。我国目前的GDP水平还未达到中期的水准。

　　而韩国、日本的重化工业阶段进行都经历了20年的时间。中国重化工业进程的阶段也会不少于这个时间。因此金属、能源等资源消费的快速增加，还会有20年左右的时间。

　　华泰证券有限责任公司行业研究资深研究员徐念榕指出，按照经验，中国对于国际资源的依赖至少还有15－20年的时间，而这种依赖可能还有加强的趋势。

　　亟须建立资源定价权

　　徐念榕的研究发现，国际资源价格走高对中国经济下游的影响要远远大于美国。具体表现是，国际资源价格维持高一点，将会对中国下游利润空间产生挤压。这种情况从1996年开始趋向明显，2002年以后包括石油、天然气、煤炭、金属、非金属、建材上游行业与下游行业利润分化出现了加剧趋势。

　　曹和平指出，高价石油等对美国的影响很小，甚至能受益。

　　这是因为现在的能源价格相当于租金。价格升得越快，需求增长越高，美国企业的净收益就越高，所以美国的工业在价格飞升的时候可以经受住减少产油的过程。

　　美国目前一直在减少原油产量。比如从1982～2004年，美国的原油产量在不断的下降，美国的石油消费量尽管有所增加，但没有中国快。美国所以选择到国际市场买高价原油是因为它是世界原油的定价中心。原油价格上涨对它的原油行业大有好处。

　　中国所以在油价上升时受到不良影响，是因为对原油的场外定价在新加坡。

　　另外，中国产品定价权缺失也表现在制造业领域---2005年中国生产了全世界1/3左右的物资产品，但价值只有5％。另一个例子是，中国虽然是钛的生产大国，年产400多吨，超过美国的300多吨，但在钛金属领域的定价中心地位也尚待建立。

　　曹和平表示，中国应该建成7～12个金属能源交易所，出现能源大户、交易大户、仓储大户、信息中心等等，才能确立能源和金属的定价中心地位。

　　2006-06-28 中国青年报

　　本报记者 张伟

　　大一女生王静的网站，名叫"反二奶网"。这个网站最近名气不小，成立半年以来，访问量已突破21万。用Google搜索"反二奶网"字样，共有23600条结果。

　　网站主题，是揭发王静父亲王志华"包养二奶"的行为。

　　2004年初，王静正读高中二年级的时候，她在山东省国土资源厅做公务员的父亲，向母亲提出离婚。随后，从母亲的口中，王静得知了"父亲包二奶"的事。

　　诸多媒体转述了王静的这个说法：父亲王志华把一名有夫之妇"包养"在自己家的楼下，后来被妻子发现，于是提出离婚。

　　对这个说法，王静自己深信不疑。那时候，她的行为还是很"温和"的，她没有四处散播，而是花了3个月的时间，去劝说父亲回头。

　　那3个月，她天天旷课，找到父亲办公室，抓住每一点时间和他聊。晚上回家睡觉，第二天再来。聊的目的就是一个：让父亲承认自己"包了二奶"，并改正错误。

　　"他先是否认，然后开始对我沉默，什么话都不说。"王静回忆，最后，父亲见到她就厌烦。据她的说法，有一次争吵起来，父亲拿了一把水果刀"差点儿捅死我"。

　　"我给了他很多台阶，他不下。"王静反复地说。

　　当时，她对父亲的要求是，"你包多少女人都没关系，只要你回到这个家"。

　　父亲不下台阶的后果，就是王静的四处举报。她为此到过北京，两次去中纪委"告状"。

　　2005年那次，中纪委信访处的"115号"阿姨接待了她。"要不是你父亲官太小，我们就直接介入调查了。"对方这样回答，并给了王静一个信封，让她交给山东省纪委。省纪委调查的结果是，她的父亲没有包二奶。王静不信。

　　第二次，她又来到中纪委，"115号"阿姨态度明显冷淡下来："你这个小姑娘，好好学习吧，不要再往北京跑了。"

　　这些话，显然无法说服她。如今，每当有记者来家里采访，她都会带人家到当年父亲"包养二奶"的房子，找一位负责收水电费的老人。

　　老人则会对记者指着王静父亲的照片说，这人是做生意的，和一个妇女以夫妻名义租了这间房子。

　　"你还有其他证据吗？"记者问。

　　"如果你要证据，我可以给你找一家侦探公司，让他们去查，一定能找到证据。"她斩钉截铁地说。

　　举报的同时，父亲和母亲因调解无效，最终还是离婚了。

　　在王静"反二奶网"的顶端，挂着"父亲不如西门庆"几个字。

　　记者问："西门庆人品卑劣，名声极差，这样形容你父亲是否过分了？"

　　王静回答："我觉得他确实不如西门庆，西门庆虽然玩弄别的女子，但起码还没抛弃自己的发妻和孩子。"

　　在网站上，她将父亲的行为说成"嫖娼"。这遭到了非议，认为她"乱说一气"。对此，王静也有说法："我当时觉得，包二奶这个词力度不大，解不了我心头的恨，一定要用嫖娼这个词才'过瘾'。"

　　"看来你很恨你父亲？"记者问。

　　"应该说，30％是恨，70％还是爱。我希望他回头。"

　　网站上有一张可爱的图片：一只毛茸茸的小老鼠，乐颠颠地躺在一只同样毛茸茸的小猫肚皮上。说起这张照片，王静第一次在电话那头笑了起来。

　　然而在这张可爱照片的旁边，她的"30％的恨"赫然在目。那是一张比较抽象的绘画：一棵枯树上，吊着一个死人。

　　"画的时候，你想到了自己的父亲吗？"记者试探。

　　"不能完全这么说。"王静回答，"不过我相信，做这种事的人，就是这个下场。自作孽，不可活。"

　　有人曾拿"缇萦救父"的故事和她比较，认为她丢掉了传统里面的"孝"。

　　"那是过去，一个是封建社会，一个是社会主义社会，我认为，没有可比性。"王静淡淡地说。

　　她忽然又低声说："我给了他很多回家的路，他不回。"她说的"路"，是父亲承认自己的错误。

　　而她的父亲，却没有接受这条路。几天前，他终于打破沉默，接受了山东一家媒体的采访，否认自己曾包二奶。

　　"你看看我的头发，就是这三年白的。你看看这皱纹，就是这三年添的。你看看这胳膊，瘦成了这个样子。"在报道中，王志华说起自己的伤心。

　　"他在说谎。"王静表示，自己完全不信，父亲会为了她而伤心。只要父亲一天不"悔改"，她都会继续靠打工把这个网站维持下去。

　　因为家庭的不幸，王静和她的网站得到不少人的同情与支持，但同时也引发了不少探讨。在评论中，有人看到了监管缺位，有人看到了孝道沦丧，有人看到了毁谤，有人看到了爱情的不可靠。

　　不过这些评论，王静似乎并未直面。据她说，之前来采访她的记者，没有一个对她的行为表示过质疑。她收集了不少各界评论转贴在"反二奶网"上，却没有一条对她批评或者劝解的意见。

　　天则经济研究所 茅于轼

　　巧言令色鲜矣仁，这是孔子说的一句话。意思是花言巧语的人往往心怀不良。这句话真正是经验之谈。可是遗憾的是还有另外一句话，与其相对，也是经验之谈，这句话是：千穿万穿，马屁不穿。这句话说的是假话总要戳穿的，但是拍马屁的假话却例外，因为人都喜欢听好话。

　　把这两句话结合起来看，虽然大家都知道，花言巧语的人并不可靠，但是大家还是喜欢听花言巧语，而对大实话却不喜欢。有些人因为说了大实话，被一顿痛骂。但是他们却"屡教不改"，还是在说实话。因此也就继续挨骂，就群众自己的利益而言，不应该光听好话，不顾事实和道理，这样的群众很容易被别有用心的人所利用，把社会推入危机，到头来大家要自己承担听从花言巧语的严重后果，所以我想和大家讨论一下如何听话的问题。

　　一个人敢于说实话，敢于得罪群众，必须心里没有恐惧，必须光明磊落，没有见不得人的事。如果自己屁股底下有一堆屎，一定会遮遮掩掩，避免把自己暴露在公众的目光之下，以策安全。我们看那些贪官污吏都会唱高调，说得特别好听，有哪一个贪官会公开和大家唱反调的？我们要善于听取逆耳忠言。

　　有些人认为为富人说话就错了。但我认为为富人说话也不错。为什么为穷人说话就对了，为富人说话就错了？应该一碗水端平。的确，在我国穷人是弱势群体，应该更多地为穷人说话。但是我国真正的强势群体是政府，那么多人为政府说话不算错，为富人说话就错了？而且为富人说话并不是来反对穷人，反对穷人当然是错的，不过反对富人同样是错的。现在反对穷人的话很少（可是行动上并不少），而反对富人的话却很多。我认为这并不正常，要知道，将来还有许多穷人都要变富人（就像过去二十多年里发生的那样），如果反对富人，谁还敢做富人。这对将要变富人的穷人不利，对大多数人不利。我们必须一碗水端平。

　　也许有一个误解，认为富人都是靠贪污腐化，假冒伪劣挣来的钱。如果果真如此，我也赞成反对富人。但是这个假定未必成立。当然我也不知道究竟有多少富人是这样赚来的钱，不但我不知道，恐怕谁也弄不清。不过我认为基本情况并非如此。道理很简单，贪污腐化，假冒伪劣是不能创造财富的，那都是财富的转移。我国改革二十多年创造的财富比过去增加了十倍，这里不光有工农大众创造的财富，也有企业家和富人创造的成分，如果假定富人没有创造财富，对社会非常危险。要不了多久全国就要大动乱、大革命，从头来起，中国将陷入革命、反革命、反反革命，万劫不复之地。这是有几千年的中国历史，也包括解放后三十年的历史证明了的。

　　上面说了，很多人为穷人说话。可是往往是说说而已，并没有行动，光说不做就有点巧言令色鲜矣仁了。许多说大实话的人，又为穷人做了许多事，大家并不知道，他们也不会自我宣传。说到这一点，我们这个社会在对待好人方面有一些严重的错误，我们往往认为做了好事如果让人知道了就不算好事，做好事必须匿名。这样对待做好事的人未免太苛刻了。我怀疑这是那些自己不做好事，又怕别人拿自己和做了好事的人做比较，而想出来的坏招，这对我们社会的正常发展极为不利。对做好事的人的唯一要求，就是心术要正，是真心诚意地做好事，不图回报（否则就变成一种交易，当然，交易也不算错，但不同于做好事）。

　　我们对一个人要听其言观其行，我这里强调的是要会听，不要上当受骗，要懂得忠言逆耳，更要防止受花言巧语的骗。

　　2006年06月29日中国青年报

　　世界上物价最高的城市是哪里？是莫斯科。在美国美世人力资源咨询公司的一份全球城市"物价"排行榜中，2005年人均GDP在世界百位左右的中国大陆，这次有两个城市进入前20名--北京排在第14位,刚好力压巴黎一头；上海在第20位,把罗马挤在了身后。这一排名不仅远远超过了第83位的美国首都华盛顿，也把英美除伦敦、纽约之外的许多城市，都甩到了身后。（人民网6月27日）

　　这份榜单多少有些让中国大陆百姓沮丧。显然，在这份排行榜的前20名中，人均GDP最低的，就是中国大陆，可是，收入少物价却偏偏不低。法国巴黎的人均GDP大约是23万元人民币，在这排行榜中，他们物价排名是第15名；北京的人均GDP不倒4.5万元人民币，物价却要比巴黎高。老百姓还没富起了，物价倒先贵起来了。这种人均收入与物价指数之间的严重倒置，让人忧心。

　　现在，各行各业都在吵嚷着要与国际接轨，要"超英赶美"。没有想到，最先与国际接轨的，是原油价格和银行卡收费，最先"超英赶美"的，则是物价。

　　在我看来，低收入与高物价之所以"南辕北辙"，首先是因为垄断。这种垄断，不仅仅包括经济垄断，更重要的还有行政垄断。北京、上海的物价之所以在国际排名中连年飙升，一个重要的因素就在于房地产价格的上涨。中国的房地产市场，就是一个典型的垄断性市场。表面上看，全国有这么多的房地产企业，似乎实现了"充分竞争"，但房地产业的上游--土地市场却是政府独家垄断。各个地方政府完全可以凭借其垄断地位获取"超额利润"。而且，开发商也可以凭借地段和房源实现经济垄断，甚至可以发布虚假信息，借助信息不对称操弄信息垄断。

　　垄断在物价中可以说无处不在。金融、电信、水力、电力、石油，凡有暴利的地方，必然存在垄断；凡有垄断的地方，也必然存在市场扭曲和价格畸高。

　　吴敬琏说，腐败和垄断是造成当前贫富差距拉大的主要原因。如果说高物价是贫富差距具体化体现的话，那么，腐败和垄断则同时也是物价与居民收入失衡的两个主要原因。高物价的另一个原因，是"腐败成本"。以医药市场为例，老百姓看不起病、吃不起药，还不是因为药品回扣黑幕重重？

　　西方发达国家的高物价，是因为劳动力成本高；而我们的高物价，则是垄断利润和腐败成本高。在我国，廉价的劳动力是一块吸引国外投资的招牌，可劳动力不能永远这么廉价。只有当劳动力的成本与国际接上轨，物价才能"超英赶美"。否则，百姓未富，物价先贵，谁能说这是一个健康的市场经济？（林金芳）

　　我城镇居民对物价上涨反应强烈

　　中国人民银行问卷调查显示，城镇居民对物价上涨反应强烈，对未来物价预期不乐观。

　　调查显示，本季居民对"物价过高"判断的占比升至２４．４％，较上季提高２．３个百分点，物价满意指数降至－１２．１％，比上季下降３个百分点，降幅较大。

　　莫斯科成全球"最贵"城市

　　2006-06-28 华夏时报

　　2006年度全球物价最高城市榜单揭晓，香港物价全球第四高，北京、上海超英赶美

　　美国美世人力资源咨询公司的调查发现，俄罗斯首都莫斯科在2006年已超过日本的东京，成为世界上物价最高的城市。紧随其后的是韩国首都首尔，其次才是日本首都东京。南美国家巴拉圭的首都亚松森依然保住了世界上生活费用最低廉的城市地位。在全球十大物价最昂贵的城市中，亚洲有4座城市名列其中。除了首尔和东京分列第二位和第三位外，香港名列第四位，大阪为第六位。北京和上海分列第14位和第20位。

　　莫斯科房价飞涨

　　由美国美世人力资源咨询公司在对世界144个城市进行综合评估后得出了一项全球城市物价调查结果。

　　此次评估的因素包括住房、交通、食物在内的200多项内容的相对价格，目的是为跨国公司在制定外派人员补贴标准时提供参考。

　　位居榜单首位的是俄罗斯首都莫斯科。本年度它的位次超过日本首都东京，从去年的第四位一跃成为世界物价最高城市。

　　专家分析认为，今年世界各城市物价水平排名较去年有很大变化，主要原因是各国货币汇率变动。不过莫斯科排名上升的主要原因不属此类，而是由于近来出现的房地产热，结果导致莫斯科住房价格飞速上涨。例如，由于跨国公司派驻莫斯科工作人员的大量拥入，使得该地的中型住房价格比去年同期高出50％。

　　"由于到莫斯科工作的外国人希望购买一所与原来住房同等水平的房子，莫斯科对大中型舒适住房的需求很大。"美世高级咨询师丽贝卡·鲍尔斯在接受记者采访时说。

　　发展中国家排名升

　　在南美，由于过去一年里巴西货币雷亚尔对美元的汇率上升20％，巴西城市圣保罗和里约热内卢在榜单上的排名分别从去年的119位和124位上升到34位和40位。

　　其他发展中国家的城市排名也有不同程度上升。

　　"有趣的是，城市排名变化每年都比上一年更为剧烈，"鲍尔斯说，"投资的增加、资金的流入和商业的发展正使得发展中国家生活成本越来越高。"

　　跨国公司由此面临两个选择：要么以更高的工资和福利吸引本国员工到国外工作，要么舍弃更为熟悉公司经营理念的本国员工，改为雇佣可以省去搬迁费用的本地居民。

　　北京、上海挤进前20位

　　排名第二位的，是韩国首都首尔，比去年上升13位。而去年居首位的东京，在日元贬值的形势下，比去年下降两位，排第三位。中国香港排名第四位。日本的大阪也榜上有名，排名第六位。由于欧元走势疲软，欧洲城市物价总体说来呈下降趋势。除莫斯科外，英国首都伦敦是欧洲物价最高的城市，世界排名第五位。其次为瑞士的日内瓦，世界排名第七位。丹麦首都哥本哈根排名第八位。瑞士的另外一座城市苏黎世排名第九位。

　　在北美，纽约仍是物价最高的城市，与挪威首都奥斯陆并列第十位，比去年上升3位。

　　而2005年人均GDP在世界百位左右的中国大陆这次却有两个城市进入前20位，它们是第14位的北京和第20位的上海。这一排名不仅远远超过了第83位的美国首都华盛顿，也把英美除伦敦、纽约之外的许多城市都抛在了身后。综合新华社（来源：华夏时报）

　　★本刊宗旨性质：

　　《青年文摘》是一份以"关注民生、美化心灵、追求真理、弘扬美德"为宗旨的公益性免费电子杂志。本刊主页网址为www.meide.org（京ICP备05002152号） ,读者可在本刊主页查阅部分内容。

　　本刊创刊于2005年1月1日，2006年6月29日共有6044个订户。

　　★本刊版权问题：

　　《青年文摘》所刊文章、著作全部源自互联网和网友投稿，不代表《青年文摘》观点，《青年文摘》也不拥有版权。鉴于《青年文摘》公益性质和经济条件所限，目前尚无条件向作者支付稿酬。如作者因故不愿被《青年文摘》刊发，请致信主编（信箱：wenzhai@meide.org ）明示。

　　★本刊发行情况：

　　《青年文摘》由希网网络公共邮件列表网站发行。读者可在下面相应的方框中输入您的E-Mail，然后点击"订阅"按钮免费订阅《青年文摘》。

　  部分用户使用SINA或SOHU等免费电子邮箱无法订阅本刊，建议使用网易等免费电子邮箱或者收费邮箱订阅。由此给您带来不便，请谅解！

　　★本刊投稿须知：　　

　　来稿请以电子邮件寄纯文本文件，并请在来稿中注明您的姓名和电子邮件地址（如愿用笔名或不署名也请注明）；若是文摘，敬请详细注明原稿作者、来源和出版时间。投稿信箱：wenzhai@meide.org 。也可在《青年文摘》论坛提交投稿:http://www.meide.org/bbs/forums.php?forumid=6 。

　　★本刊历史文档：

　　1、美德人生之历史文档，网址为：http://www.meide.org/list/

　　2、希网网络之历史文档，网址为：http://www.cn99.com/cgi-bin/get_lsts?listname=meide

　　★本刊寻求合作：

　　包括合作办刊，推广，广告等。有意合作者，请与我们联系。电话：010-64129263（晚间） E-mail：wenzhai@meide.org